953D

C6.6 ACERT™ Cat

Le C6.6 Cat® est un moteur à six cylindres en ligne et 6,6 litres (403 in3) de cylindrée, qui utilise le circuit d'alimentation en carburant à rampe commune Caterpillar. Il bénéficie de la Technologie ACERT™, une série d'innovations mises au point par Caterpillar incluant notamment une gestion électronique évoluée, un système d'injection de carburant d'une grande précision et une gestion optimisée de l'air, avec à la clé des performances hors pair et des émissions réduites. Le Moteur C6.6 avec technologie ACERT allie un faible encombrement aux caractéristiques d'un gros moteur extrêmement robuste, gage de longévité, de fiabilité et de performances exceptionnelles. Le C6.6 comporte une nouvelle culasse à flux croisés avec quatre soupapes par cylindre et un module de commande électronique ADEM™ A4. Il possède également un bloc-cylindres, des pistons et un vilebrequin éprouvés, et inclut le circuit d'alimentation en carburant à rampe commune. La technologie ACERT™ assure la conformité du Moteur C6.6 aux normes sur les émissions EPA Tier 3 pour les États-Unis, Stage IIIA pour l'Union européenne et MOC 3 pour le Japon, réduisant considérablement les émissions d'oxyde d'azote (NOx), entre autres. La technologie ACERT™ présente dans le C6.6 repose sur trois éléments fondamentaux : la gestion électronique, l'alimentation en carburant et la gestion de l'air. Ces éléments ont été perfectionnés pour contrôler le processus de combustion jusqu'à un degré encore jamais atteint.

Commande électronique. ADEM™ A4

Le module de commande électronique ADEM (Advanced Diesel Engine Management, gestion de moteur diesel évoluée) surveille en permanence l'état et les fonctions importantes du moteur. Il utilise des capteurs dans l'ensemble du moteur pour réguler l'apport de carburant et tous les autres circuits du moteur nécessitant des données afin de gérer les charges et les performances. La nervosité du moteur, les fonctionnalités d'autodiagnostic, l'économie de carburant et le contrôle des émissions reposent sur le module ADEM™ A4.

Circuit de carburant

L'alimentation en carburant s'effectue sous forme d'injections multiples : le carburant est introduit dans la chambre de combustion sous forme de microrafales contrôlées avec précision. Ce type d'injection permet de commander précisément le cycle de combustion. Le module ADEM™ A4 pilote les injecteurs afin qu'ils fournissent des quantités précises de carburant aux moments appropriés du cycle de combustion. Ce procédé permet un contrôle précis sur une grande plage de variables de combustion, que l'on peut réguler afin d'offrir de meilleures performances tout en polluant moins. Le carburant est introduit sous haute pression dans chaque chambre de combustion, à travers un injecteur de conception Caterpillar qui est relié à une rampe commune haute pression.

Gestion de l'air

La gestion de l'air est un facteur essentiel dans l'optimisation des performances du moteur et le contrôle des émissions. Les moteurs doivent aspirer de l'air frais et propre pour être efficaces. Dans ce sens, le C6.6 utilise un turbocompresseur équipé d'un limiteur de pression de suralimentation intelligent qui permet de contrôler avec précision et fiabilité la surpression. La nouvelle culasse à flux croisés améliore la circulation de l'air et les tolérances serrées entre le piston et la chemise réduisent les fuites de gaz.

Pompe d'alimentation

Le Moteur C6.6 utilise une pompe d'alimentation haute pression lubrifiée à l'huile pour alimenter la rampe commune. Grâce à la pompe d'alimentation lubrifiée par huile, le C6.6 est conçu pour mieux tolérer les carburants alternatifs.

Pompe d'amorçage de carburant

Une pompe électrique d'amorçage de carburant de série est placée entre le réservoir de carburant et les filtres à carburant primaire et séparateur d'eau combinés.

Système de démarrage

L'interrupteur à bascule (A) du sélecteur électronique de régime situé sur la console de droite règle le régime du moteur. Le module de commande moteur ADEM A4 fait toujours démarrer le moteur au ralenti. Le régime moteur est indiqué sur l'affichage numérique du tableau de bord, dans le groupe d'indicateurs ou dans le menu Performances du système Messenger.

Refroidisseur d'admission air-air (ATAAC)

Le refroidisseur d'admission air-air est un échangeur thermique en aluminium à une passe ou un circuit de refroidissement où l'air sous pression en provenance du turbocompresseur est refroidi avant de pénétrer dans le collecteur d'admission du moteur. Le refroidissement de l'air comprimé provenant du turbocompresseur augmente la densité de l'air d'admission du moteur. L'augmentation de la densité de l'air dans les cylindres augmente la puissance, améliore la combustion et réduit les émissions d'échappement.

Facilité d'entretien

Les injecteurs-pompes et les canalisations de carburant haute pression peuvent être entretenus individuellement. Nul besoin de procéder à l'entretien de l'intégralité du circuit de carburant.

Installation du moteur

Le moteur est installé à l'aide de supports en caoutchouc afin de réduire les vibrations transmises au châssis et à la cabine, d'où une diminution des vibrations, du bruit et de la fatigue pour le conducteur.

Emplacement du moteur à l'arrière

Le moteur est monté à l'arrière pour une excellente visibilité vers l'avant, faisant en même temps office de contrepoids naturel. Autres avantages : moins de risques de colmatage du radiateur et accès plus facile au moteur et aux principaux composants.

Architecture du module de refroidissement

Le circuit de refroidissement est composé d'une unité de refroidissement unique qui inclut un radiateur, un refroidisseur d'admission air-air, un refroidisseur d'huile et un ventilateur. Le module de refroidissement se situe à l'arrière de la chargeuse, à l'écart de la poussière et des débris déplacés par le godet pendant que la machine travaille.

Ventilateur hydraulique à vitesse variable

Le ventilateur est de type hydraulique à vitesse variable avec fonction d'inversion en option ; il fonctionne en mode aspiration. Il offre la meilleure efficacité et empêche d'aspirer également la poussière et les débris provenant de l'extérieur dans l'ensemble de refroidissement. L'ensemble du bloc de refroidissement a été conçu pour faciliter au maximum l'entretien, grâce aux portes à charnière et verrouillables qui offrent un accès complet aux faisceaux pour le nettoyage, et un niveau de sécurité très élevé.

Godet normal GP

Le godet normal GP est conçu pour optimiser le chargement et le cycle de vie dans un large éventail d'applications, comme les travaux d'excavation difficiles, le décapage et le chargement par mise en tas. L'acier faiblement allié haute résistance protège le godet contre les entailles et l'abrasion. Le godet est construit en acier spécial à alliage faible haute résistance pour lutter contre les entailles et les abrasions. La conception à coquille nervurée à l'arrière et au fond du godet augmente la résistance de la structure.

Godet tous-travaux

Le godet tous-travaux allie les performances d'un godet standard, d'une lame de refoulement et de tenailles. Le godet est prévu pour offrir une polyvalence et une résistance maximales pour de nombreuses applications telles que le chargement, le décapage du sol superficiel, le défrichement, le refoulement, l'enlèvement des débris ou encore le nivellement de finition.

Godet normal pour décharge sanitaire

La rehausse intégrée du godet normal GP pour décharges sanitaires est idéale pour l'excavation, le chargement et le transport, de même que pour le refoulement et l'épandage de matériaux dans les décharges sanitaires ou le chargement de déchets dans les stations de transfert.

Godet tous-travaux pour décharges sanitaires

Le godet tous-travaux pour décharges sanitaires associe la polyvalence d'un godet tous-travaux et les performances d'une conception spéciale pour décharges sanitaires. Il est doté d'une rehausse qui accroît sa capacité et sa résistance tout en lui permettant de mieux retenir les charges. Il convient parfaitement pour les applications du secteur difficile du traitement des déchets, comme l'excavation et l'épandage de matériaux dans les décharges sanitaires ou le chargement de déchets dans les stations de transfert.

Options de protection des godets

Caterpillar propose plusieurs types de porte-pointes, pointes et lames de coupe qui augmentent la durée de vie du godet et en optimisent les performances.

Système de pointes et porte-pointes K Series™

Le système de pointes de la série K augmente la durée de vie des pointes et des porte-pointes, réduit les temps de cycle grâce à une capacité plus importante du godet et diminue la pression sur la machine. Ce faisant, il contribue à diminuer les coûts d'exploitation. Facile à installer, ce nouveau système offre une réponse très efficace aux besoins de fiabilité et de robustesse de ces composants.

Options de pointes

La gamme d'outils d'attaque du sol (GET) Caterpillar propose une diversité de pointes pour mieux répondre à vos besoins quel que soit l'environnement de travail, qu'il s'agisse d'applications générales ou à chocs importants. Ces options d'outils d'attaque du sol et bien d'autres encore sont disponibles auprès des concessionnaires Caterpillar.

Ripper-scarificateur

Un ripper-scarificateur radial est disponible en option pour la 953D. Il est monté avec deux axes insérés de chaque côté du châssis principal. Deux vérins relèvent et abaissent le ripper. La traverse de ripper comporte trois poches pour maintenir les porte-dents. Les six axes de la timonerie ne nécessitent aucun graissage. Le ripper-scarificateur de la 953D est destiné au rippage de sols gelés, de l'asphalte et des roches à rippage facile. Il n'est pas conçu pour les roches dures.

Outils de travail supplémentaires

Outre les godets normaux et tous-travaux, et le ripper-scarificateur, les concessionnaires Cat proposent des godets à déversement latéral, des godets pour décharges sanitaires, des lames droites de dégrossissage, des fourches à palettes, des bras de manutention extensibles, ainsi que des attaches rapides.

Le système de transmission hydrostatique à commande électronique adapte automatiquement la vitesse de translation aux charges combinées de translation et d'équipement de la machine, optimisant ainsi la vitesse de translation jusqu'à la vitesse sélectionnée par le conducteur.

Commande hydrostatique électronique (EHC)

Le circuit hydrostatique comporte des commandes électrohydrauliques qui garantissent des performances et une efficacité optimales. La position dans la machine facilite l'accès pour les opérations d'entretien.

Pompes et moteurs d'entraînement à cylindrée variable

Les pompes et les moteurs d'entraînement à cylindrée variable sont commandés électroniquement par la commande EHC, ce qui procure une efficacité optimale ainsi que des manœuvres précises. Chaque chaîne est entraînée séparément par un circuit hydraulique distinct comprenant une pompe reliée par des raccords et des flexibles hydrauliques XT-6™ Cat à un moteur à pistons.

Vitesses de translation

Les vitesses de translation sont variables en continu entre zéro et la vitesse maximale. Deux modes de vitesse, « travail » et « translation », fournissent deux gammes de vitesse différentes pour mieux adapter la vitesse de la machine et le couple aux conditions du chantier en vue d'une productivité optimale. La vitesse maximale de translation passe à 10 km/h (6,2 mph) lorsque le contacteur est en position « translation ».

Levier de commande de vitesse/direction (SDL)

Le conducteur contrôle la vitesse de la machine et la direction de translation grâce à un seul levier de commande de vitesse/direction (SDL, Speed-Direction control Lever) situé sur la console gauche. La configuration en V inversé du levier SDL est destinée à empêcher une forte accélération accidentelle en marche avant lorsque la chargeuse rencontre une résistance soudaine en marche avant.

Freinage

Le freinage s'effectue en déplaçant le levier de commande de vitesse/direction, sur la console gauche, sur une position plus lente (plus proche de la partie supérieure du « V inversé »), ou à fond jusqu'à la position « freins actionnés » (au sommet du « V inversé »). La pédale centrale peut également être utilisée pour le freinage d'urgence.

Direction

La direction est actionnée en modifiant les débits relatifs des pompes et/ou les cylindrées des moteurs, une chaîne tournant alors plus lentement que l'autre. Une commande de direction plus dynamique (en appuyant sur la pédale à fond) permet d'arrêter/inverser la rotation d'une chaîne alors que l'autre chaîne continue de tourner.

Maniabilité

La chaîne cinématique hydrostatique permet également de commander la puissance de chaque chaîne de manière indépendante afin d'obtenir une accélération rapide, des vitesses variables en continu et des changements de direction à la volée, automatiques, pour chaque chaîne. Le conducteur peut effectuer des braquages en prise en douceur ou même une contre-rotation des chaînes, simplement en enfonçant l'une des pédales de direction. Le système de transmission hydrostatique Cat est autonome. Il libère le conducteur qui peut alors profiter des avantages de la chargeuse à chaînes Cat, souplesse, vitesse et maniabilité, pour une productivité accrue.

Commandes d'équipement électrohydrauliques

Les commandes d'équipement électrohydrauliques de la 953D permettent au conducteur de contrôler avec souplesse, douceur et précision le godet et les bras de manutention. Elles lui permettent également de définir des paramètres personnalisés, tels que la réactivité de l'équipement, à l'aide du système Messenger en option.

Dispositifs de désengagement automatique

Les dispositifs de désengagement automatique programmables fournis de série offrent une grande flexibilité et une productivité accrue pour les tâches qui exigent des hauteurs de chargement et de vidage précises. Les désengagements de levage et d'inclinaison se règlent à l'aide d'un interrupteur à bascule situé dans la cabine, après positionnement du godet ou de l'outil de travail.

Circuit hydraulique à détection de charge

La 953D possède un circuit hydraulique à détection de charge qui réagit automatiquement selon les conditions de travail pour fournir uniquement le débit hydraulique requis par l'équipement pour un meilleur rendement énergétique.

Vérin à détection de position

Les vérins à détection de position vous permettent de :

• Régler les désengagements automatiques d'inclinaison et de levage sur les positions voulues, en fonction des applications, sans quitter la cabine
• Utiliser des fonctionnalités automatiques avancées telles que l'accélération et les arrêts réguliers (démarrage et arrêt en douceur) et l'amortissement (arrêt et démarrage en douceur des mouvements des vérins)
• Détecter la fin de course des vérins
• Prévenir les déplacements accidentels.

Grâce à l'ajout de certaines modifications spéciales, les capacités de la 953D peuvent être étendues pour faire face à des conditions de travail extrêmement difficiles.

Accessoires de traitement des déchets

Les versions pour le traitement des déchets offrent une protection supérieure et sont conçues pour augmenter l'efficacité de la 953D dans les décharges sanitaires ou dans toute application de traitement des déchets, notamment l'épandage, le compactage, le tri, le déchiquetage et le broyage de matériaux.

Version pour manutention portuaire

La 953D, avec sa faible pression au sol et son excellente stabilité, se révèle particulièrement efficace dans les matériaux en vrac, nettoyant la cargaison depuis les côtés des cales et la positionnant en vue du déchargement. Des œilletons de levage sont prévus pour pouvoir soulever la 953D entre le quai et la cale.

Voie large

Pour les terrains difficiles qui nécessitent une pression au sol encore plus faible que celle du train de roulement standard qui équipe la 953D, la voie de la machine peut être élargie de 300 mm (11,8 in) et la largeur des patins de chaîne peut être portée à 800 mm (31,5 in). La pression au sol est réduite à 43,3 kPa (6,3 psi).

Versions personnalisées

Outre les versions présentées ici, d'autres versions sont disponibles. Pour en savoir plus sur les autres versions personnalisées destinées à des applications spécifiques, contactez votre concessionnaire Caterpillar.

Train de roulement révolutionnaire

Le train de roulement SystemOne™ est la dernière innovation en date en un siècle de leadership dans le domaine des trains de roulement. La quasi-totalité des améliorations importantes apportées aux trains de roulement au cours des 100 dernières années sont dues à Caterpillar. Il a été conçu pour diminuer les coûts d'exploitation et prolonger les intervalles d'entretien. Le train de roulement révolutionnaire SystemOne™ Cat optimise la durée de vie et la fiabilité, quels que soient l'application, l'environnement ou la difficulté du terrain. Construit pour durer plus longtemps avec un entretien minimal, il réduit de façon exceptionnelle les coûts d'exploitation.

Châssis porteurs

Les châssis porteurs présentent une conception caissonnée et soudée qui garantit puissance et résistance aux flexions sans excès de poids. Les châssis porteurs sont fixés à l'arrière du châssis principal de la chargeuse par des tourillons, ce qui permet à l'avant des châssis porteurs d'osciller autour des tourillons à l'arrière.

Système de guidage

Guidage amélioré et plus rigide. Le système de guidage agit sur les maillons et non sur l'extrémité des axes : il maintient la chaîne à l'intérieur des galets.

Galets

La 953D compte six galets inférieurs qui répartissent le poids de la machine sur une zone étendue, et un galet supérieur de chaque côté du châssis principal de la machine. Les galets inférieurs et supérieurs ont été retravaillés pour s'adapter au système. Le guidage n'en est que meilleur. Tous les galets du nouveau système sont équipés d'une unique bride de diamètre supérieur. Cela permet également d'améliorer la capacité de guidage.

Joints de cartouche

Les joints de cartouche scellés en usine sont soudés afin de contrôler le jeu en bout. Ils présentent une meilleure étanchéité grâce à un nouveau système très innovant et ne dépendent pas de l'interface avec le maillon pour rester étanches. Comme tous les produits neufs pour trains de roulement Cat, ils sont remplis avec des huiles spéciales.

Patins de chaîne

Les patins du train de roulement SystemOne™ sont une exclusivité de ce système. Plusieurs types de patins s'adaptent à votre machine pour travailler sur tous les terrains. Les maillons SystemOne ont une disposition des trous de vis en rectangle et non décalés. Des patins de chaîne à double arête, standard ou étroits, sont disponibles. Les patins standard peuvent avoir un évidement central afin de limiter le bourrage de matériaux.

Barbotins longue durée

Grâce à la conception des chaînes à bagues rotatives, les barbotins peuvent être réutilisés avec plusieurs trains de roulement. Cela contribue à réduire le coût de remplacement.

Train de roulement oscillant

Le train de roulement de la 953D est équipé d'un châssis porteur oscillant qui diminue les chocs du sol, augmente la stabilité de la machine et assure une marche plus régulière et plus confortable pour le conducteur. Les châssis porteurs oscillants permettent de conserver une plus grande partie de la chaîne en contact avec le sol lors des travaux sur terrains irréguliers, ce qui augmente la stabilité de la machine, ressentie par le conducteur, assurant un fonctionnement plus rapide de la machine, une productivité supérieure et une diminution de la fatigue du conducteur.

Tendeur de chaîne

Le tendeur de chaîne et le système d'amortissement mécanique utilisent un ressort amortisseur de grande taille et un vérin de réglage rempli de graisse, permettant à la roue folle d'avancer et de reculer afin de conserver la tension adéquate de la chaîne lorsqu'elle absorbe les chocs du train de roulement.

Balancier de suspension

Le balancier de suspension est fixé en son centre au châssis de la machine, ainsi qu'aux extrémités de chaque châssis porteur. Cela permet aux extrémités avant des châssis porteurs d'osciller, ou de se déplacer verticalement, pour maintenir davantage de chaîne au sol sur les terrains irréguliers. Le balancier de suspension procure également une plate-forme de travail plus stable au conducteur qui pourra ainsi travailler confortablement à plus grande vitesse, d'où un gain de productivité.

Chauffage et climatisation

La climatisation est fournie de série sur la 953D. Le chauffage et la climatisation offrent au conducteur un air filtré et pulsé ainsi qu'un contrôle de la température grâce à dix bouches d'aération réglables.

Siège à suspension pneumatique Caterpillar

Le siège à suspension pneumatique Caterpillar avec isolateur sur toute la largeur est ergonomique et entièrement réglable pour garantir un confort de conduite optimal. La ceinture de sécurité à enrouleur a une largeur de 75 mm (3 in) pour un maintien sûr et confortable.

Commandes montées sur le siège

Grâce aux commandes solidaires du siège, le conducteur reçoit moins de vibrations et bénéficie du réglage combiné du siège et des commandes.

Accoudoirs

La console de droite présente un accoudoir, un repose-poignet et un support de manipulateur réglables. La hauteur de l'accoudoir gauche est réglable. La multitude de réglages possibles permet au conducteur de trouver la position idéale des accoudoirs.

Messenger (en option)

Messenger est une nouvelle centrale de surveillance électronique avec informations visuelles en temps réel sur les conditions de fonctionnement du moteur et de la machine. Elle fournit des informations sur les données de diagnostic et l'entretien, et permet de régler le fonctionnement, comme les réactions de l'équipement.

Commandes du circuit de transmission hydrostatique

Les commandes du circuit autorisent des changements rapides de vitesse et de sens de marche à l'aide d'un levier de commande simple, pour une maniabilité optimale. Les pédales de direction peuvent être réglées entre 35° et 50°, en fonction des préférences du conducteur, et permettant un contrôle précis de chacune des chaînes, ainsi que leur mise en contre-rotation sur demande. La pédale de frein complète le freinage hydraulique dynamique assuré par la transmission hydrostatique.

Contacteurs de vitesse

Grâce au contacteur de mode de translation, le conducteur peut choisir entre le mode « travail » et le mode « translation » pour obtenir une vitesse de déplacement optimale adaptée à la machine et aux conditions du chantier. Le passage d'un mode à l'autre prend effet immédiatement.

Commandes d'équipements électrohydrauliques

Les nouvelles commandes d'équipement électrohydrauliques de la 953D permettent au conducteur de contrôler avec souplesse, douceur et précision le godet et les bras de manutention. Les commandes sont disponibles via un manipulateur ou deux leviers pour le levage et le vidage du godet.

Réglages des désengagements

Les rappels automatiques font partie des commandes électrohydrauliques ; ils se règlent depuis l'intérieur de la cabine au moyen d'un simple interrupteur à bascule. Les butées de désengagement sont amorties hydrauliquement pour un plus grand confort de conduite et des pertes de matériau réduites.

Champ de vision

Les larges vitres sont en verre teinté pour réduire la luminosité et offrent une excellente visibilité sur le godet, les chaînes et le pourtour du capotage moteur à l'arrière.

Rétroviseur

Le rétroviseur a été placé au-dessus du pare-brise pour offrir au conducteur une visibilité optimale.

Plafonnier

Un plafonnier est monté dans le capitonnage de la cabine.

Version prééquipement radio

La cabine comporte un prééquipement radio de série qui inclut un convertisseur 24 V - 12 V et des haut-parleurs. Vous pouvez vous procurer une radio (AM/FM)/lecteur CD Caterpillar/radios satellite extra-robuste auprès des concessionnaires.

Espaces de rangement

Les espaces de rangement comprennent un emplacement panier repas, un porte-gobelet, un rangement pour gobelet et une patère pour vêtements.

Projecteurs de travail

Jusqu'à huit projecteurs sont disponibles sur la 953D.

Levier de déverrouillage de la porte

Le levier de déblocage de porte est accessible depuis le sol et le siège pour déverrouiller la porte de façon pratique.

Système de sécurité machine

Le système de sécurité machine (MSS, Machine Security System) Cat permet d'éviter les vols et les utilisations non autorisées de votre matériel. Il est intégré au système électronique de la machine et peut protéger votre matériel grâce à l'utilisation d'une clé codée unique exigée pour démarrer la machine.

Cabine inclinable

La 953D est équipée d'une cabine inclinable. Cette fonctionnalité facilite considérablement l'entretien et les réparations. En effet, il suffit d'incliner la cabine pour accéder à la chaîne cinématique et effectuer l'entretien complet du circuit hydraulique.

Compartiments de droite.

• Le réservoir de carburant et le port de remplissage rapide en option se trouvent dans le compartiment de droite, sous l'accès à la cabine.
• Les deux batteries sans entretien, l'ECM de la machine et le réservoir de liquide lave-glace se trouvent dans le compartiment de droite, lequel est accessible depuis le sol.
• Le compartiment moteur possède de grandes ouvertures sur charnières dotées de verrous. Vous pouvez fixer un pistolet graisseur sur la porte.

Circuit de refroidissement

Le ventilateur et la grille s'ouvrent en pivotant, offrant un accès facile pour les opérations de nettoyage et d'entretien. La grille verrouillable extra-robuste réduit l'accumulation de débris.

Arrêt au niveau du sol

Le module de commande électronique (ECM, Engine Control ECM) surveille l'état d'un commutateur monté derrière un couvercle à l'arrière de la machine, permettant d'arrêter cette dernière depuis le sol en cas d'urgence.

Compartiments de gauche

Le côté gauche du compartiment moteur comprend deux filtres à huile hydraulique à visser qui assurent la filtration du circuit hydrostatique. La partie inférieure de la porte du compartiment peut servir de marchepied pour accéder au dispositif de remplissage du réservoir, au préfiltre à air (selon équipement), et facilite le nettoyage de la vitre arrière.

Filtre à air de la cabine

Le filtre à air de cabine, les prises de pression groupées, la barre de verrouillage de la cabine inclinable, le vérin d'inclinaison en option et la boîte à outils sont idéalement placés sous la vitre gauche de la cabine.

Réservoir hydraulique

Le réservoir hydraulique se trouve à l'avant de la machine. On y accède sans avoir à relever le bras de manutention, une jauge permettant de contrôler le niveau d'huile depuis le sol.

Panneau de fusibles

Le panneau de fusibles se trouve à l'intérieur de la cabine, sur la console arrière droite. Il inclut le port ET.

Diagnostics faciles

Le groupe d'instruments et la commande hydraulique électronique (EHC, Electronic Hydraulic Control) d'autodiagnostic fonctionnent conjointement pour alerter le conducteur en cas de défaillances et donc réduire les temps d'immobilisation.

Product Link

Cette option permet au client ou au concessionnaire d'obtenir à distance des diagnostics de la machine. La liaison Product Link renseigne sur le compteur d'entretien, l'état de la machine et le lieu où elle se trouve, tout en intégrant des itinéraires/relevés cartographiques.

Assistance client complète

Les techniciens d'entretien Cat sur le terrain possèdent l'expérience et les outils nécessaires pour l'entretien de votre chargeuse sur le chantier. Le cas échéant, des experts techniques de la concession et de Caterpillar peuvent apporter une assistance supplémentaire aux techniciens d’entretien sur le terrain. Lorsque la réparation sur site ne suffit pas, les concessionnaires Caterpillar disposent dans leur atelier d'un équipement complet pour réparer votre chargeuse rapidement.

Châssis principal et affût-chargeur

Le châssis principal et l'affût-chargeur de la 953D présentent une structure de rails (brames) constituée de traverses renforcées, de pièces moulées et de pièces forgées incorporées dans les zones soumises à de fortes contraintes, afin de répartir ces contraintes sur des surfaces plus larges et prolonger ainsi la durée de vie des structures.

Conception

La partie du châssis située sous le moteur et le poste de conduite est constituée de deux rails latéraux (brames) reliés à l'arrière par une traverse caissonnée. Le châssis (brame) de la 953D résiste aux torsions et aux forces d'impact, fournissant ainsi une base solide pour tous les composants qu'il soutient. Les points de montage des réducteurs, des tourillons et de la plate-forme sont intégrés à chaque rail latéral du châssis principal.

Plaques latérales du châssis

Les plaques latérales du châssis sont en acier doux offrant robustesse et résistance aux chocs et aux contraintes de flexion. Des soudures de renfort « à forte pénétration » sont utilisées pour un maximum de robustesse.

Affût-chargeur

L'affût-chargeur fait partie intégrante du châssis principal de base. La plaque (brame) se poursuit vers l'avant pour former un côté de l'affût-chargeur et assurer une transition régulière des charges depuis les timoneries jusqu'aux rails du châssis principal. L'affût-chargeur fournit un support solide pour les bras de manutention, les vérins d'inclinaison et le vérin d'inclinaison de la timonerie en Z. Une traverse caissonnée est soudée entre les deux plaques d'affût-chargeur intérieures, pour plus de résistance. Le balancier de suspension qui relie les châssis porteurs au châssis principal est monté sous l'affût-chargeur. Il en résulte un ensemble châssis/affût-chargeur complet qui supportera un maximum de charges. Le moteur se trouve à l'arrière, où il sert de contrepoids naturel et permet d'équilibrer la machine lorsque le godet est plein, sans devoir ajouter de poids mort.

Timonerie en Z

La force d'arrachage est exceptionnellement élevée grâce à l'avantage mécanique de la timonerie en Z et à la pression hydraulique appliquée sur le côté tête du vérin d'inclinaison. L'utilisation d'un seul vérin d'inclinaison et de la timonerie offre une meilleure visibilité sur la zone de travail, le godet et la lame de coupe.

Timonerie étanche de la chargeuse

La timonerie de la 953D comporte moins de points de graissage que les autres timoneries, car chaque articulation est étanche et empêche la pénétration d'impuretés. Il en résulte une réduction des immobilisations à des fins d'entretien et une augmentation du temps productif.

Bras de manutention

Les deux bras sont soudés à l'aide d'un tube transversal mécanosoudé pour former un seul ensemble. La barre d'inclinaison (Dog Bone) est constituée d'une seule pièce forgée. La timonerie de la 953D combine les avantages de puissance et de durabilité avec un poids structurel minimal, afin que la productivité ne soit pas pénalisée par un excès de poids dans la timonerie.

Affichage du groupe d'instruments du modèle 953D

Le groupe d'instruments place toutes les informations nécessaires dans le champ de vision du conducteur. L'affichage du groupe d'instruments de la 953D inclut :

• Quatre indicateurs à lecture directe
• Quinze témoins
• Un affichage numérique des messages

Témoins

Les quinze témoins de la 953D sont : 1. Ventilateur réversible 2. Séparateur d'eau 3. Colmatage des filtres à carburant 4. Niveau de carburant 5. Colmatage du filtre à air du moteur 6. Système de sécurité machine 7. Aide au démarrage à l'éther 8. Témoin d'avertissement 9. Frein de stationnement 10. Présence du conducteur 11. Sécurité hydraulique, 12. Filtre à huile hydraulique 13. Position libre du godet 14. Désengagement du levage/désengagement de l'abaissement 15. Mise à niveau du godet

Autocontrôle du groupe d'instruments.

L'autocontrôle du groupe d'instruments vérifie le bon fonctionnement du module d'affichage principal chaque fois que le contacteur de démarrage passe de la position « arrêt » à la position « marche ». REMARQUE : si la machine n'est pas équipée de Messenger, l'affichage numérique indique des codes d'erreur.