Tombereaux de chantier Caterpillar 772G

En 1963, Caterpillar a mis sur le marché le modèle 769, un tombereau tout-terrain révolutionnaire spécialement conçu pour répondre aux exigences particulières du secteur minier et de la construction lourde. Et cinquante ans plus tard, nos tombereaux n'ont jamais été aussi performants. Nous avons allié le meilleur de notre tradition en matière de robustesse et de fiabilité à des technologies qui contribuent à la protection de notre environnement, aident vos conducteurs à gagner en productivité et améliorent considérablement la rentabilité de votre parc. Équipé d'un système de commande de traction de pointe, le modèle 772G vous permet de continuer à vous déplacer quelles que soient les conditions du terrain, et d'optimiser la consommation de carburant grâce à des stratégies d'économie de carburant innovantes et flexibles. De plus, la qualité du passage des rapports, la réduction du niveau sonore et les évolutions de la cabine garantissent une expérience d'utilisation inégalée dans cette catégorie. Ce tombereau associe notre tradition à des technologies de nouvelle génération dans un seul et unique but : pérenniser le succès de votre entreprise.

Groupe motopropulseur

Moteur

Notre nouveau tombereau de la série G est équipé d'un moteur diesel C18 Cat. Nous avons récemment fêté nos 85 années d'expérience sur le marché des moteurs et le travail accompli durant toutes ces années pour concevoir des modèles conformes aux normes sur les émissions Tier 4 Final de l'EPA aux États-Unis et Niveau IV au sein de l'Union européenne est le fruit de cette solide expérience. Le moteur C18 a été repensé en vue d'une conformité globale aux normes sur les émissions. Chaque moteur Caterpillar, homologué selon les normes Tier 4 Final EPA (États-Unis)/Niveau IV (Union européenne), est équipé de commandes électroniques de pointe, d'un système d'alimentation en carburant et de solutions de traitement de l'air et de post-traitement. Résultat : un moteur qui permet d'économiser du carburant, de gérer les émissions et de faciliter les diagnostics. Sur ce tombereau de la série G, les modifications apportées au logiciel du moteur permettent d'optimiser la productivité à un régime inférieur tout en réalisant des économies de carburant supérieures. Nous avons compensé cette évolution par une augmentation du couple de 10 % afin d'optimiser la puissance au sol. Grâce aux nouvelles commandes de transmission qui opèrent en tandem avec le moteur, ce tombereau offre des performances en pente largement supérieures, à moindres coûts. Autre évolution importante sur les modèles de la série G : la capacité du 772G à opérer à plein régime à plus haute altitude. Doté de meilleures capacités en altitude (+ 23 %), ce tombereau permet de monter à un peu moins de 3 000 mètres ou près de 10 000 pieds sans perdre en performances. Voici quelques-unes des principales caractéristiques du moteur C18 :

  • Charge automatique pratique.
  • Touche d'amorçage de carburant permettant de réduire les coûts d'entretien.
  • Régime de ralenti élevé lors du démarrage à froid pour des performances optimales au démarrage.
  • Fonction d'arrêt de ralenti moteur programmable permettant d'économiser du carburant et de réduire les émissions.
  • Arrêt retardé du moteur permettant à tous les systèmes de refroidir et d'amorcer un processus de purge avant l'arrêt du moteur.
  • Nouveaux points d'accès pratiques pour l'entretien sur la partie supérieure du moteur.
  • Disponible avec un frein moteur en option pour les fortes pentes.
  • Fort rendement énergétique avec les injecteurs MEUI™-C Cat, quelles que soient les conditions de charge.

Transmission

La transmission Powershift à trains planétaires Cat est une transmission automatique 7 vitesses adaptée aux applications de chantier en usage intensif, notamment celles impliquant de longues montées. Cette transmission est gérée avec APECS, une stratégie qui offre une conduite d'une souplesse exceptionnelle et assure la continuité de la puissance pendant les passages de rapports, pour des performances et des vitesses élevées dans les montées. Outre la garantie d'un tombereau rapide et réactif, les commandes APECS gèrent les pressions d'embrayage pour une fiabilité durable. Avec les composants du groupe motopropulseur Cat en 7e vitesse, le modèle 772G affiche une vitesse maximale de 79,2 km/h (49,2 mph).

Commandes APECS : à quoi faut-il s'attendre ?

Nous attribuons les nombreux gains de performances de ce tombereau au groupe motopropulseur intégré, et en particulier au système de commande de transmission APECS.

  • Temps de cycles plus rapides en pente : nous avons intégré une fonction de changement progressif de l'accélération afin de maintenir la puissance lors du changement de rapport, d'où l'absence de perte d'impulsion lors du déplacement du tombereau sous charge.
  • Économies de carburant : la fonction de changement progressif de l'accélération garantit des économies de carburant. Il est désormais inutile de consommer davantage pour compenser la perte d'impulsion entre les changements de vitesse.
  • Qualité de conduite automobile : grâce à la gestion du couple lors du changement de rapport et à la fonction de changement progressif de l'accélération, le conducteur s'aperçoit à peine du changement de vitesse tant le passage s'effectue en douceur, ce qui réduit la sensation de fatigue qu'il peut éprouver à l'issue d'une journée de travail.
  • Longue durée de vie : le système de gestion du couple lors du changement de rapport commande les pressions hydrauliques à l'intérieur de la transmission, ce qui élimine les pics de pression et limite l'usure des embrayages.

Sécurité et développement durable

Sécurité

Lors de la conception d'un tombereau, nous prenons la sécurité du conducteur et du personnel au sol très au sérieux.

  • Points de contrôle quotidiens accessibles au niveau du sol ou de la plateforme
  • Excellente visibilité
  • Plates-formes de travail et de déplacement solides et stables offrant divers avantages : traction optimale, évacuation des matériaux, mains courantes
  • Sortie d'urgence depuis l'intérieur de la cabine par une vitre coulissante du côté droit
  • Coffret de branchement au niveau du sol pour le verrouillage et l'étiquetage, verrouillage du circuit de direction
  • Direction auxiliaire à enclenchement automatique
  • Deux niveaux de freinage (manœuvre, auxiliaire) et une pédale rouge pour le frein auxiliaire
  • Structures ROPS/FOPS intégrées à la cabine
  • Indicateur d'usure des freins sur tous les freins refroidis par huile
  • Ceinture de sécurité quatre points sur le siège du conducteur
  • Siège instructeur avec ceinture de sécurité sous-abdominale
  • Limitation de rapport avec benne relevée
  • Limitation de la vitesse de transport sur route
  • Commande de ralentisseur automatique garantissant des performances prévisibles et régulières
  • Nouveau système de commande de traction permettant de rétablir le tombereau sur une assise solide plus rapidement
  • Possibilité pour le conducteur de surveiller les niveaux de liquides en cabine
  • Centrale de surveillance des pneus TKPH/TMPH
  • Système de gestion de production du tombereau (TPMS, Truck Production Monitoring System) fournissant des informations sur les charges utiles, le carburant, les segments et les temps de cycle
  • Protection contre les surrégimes du moteur avec la commande de ralentisseur automatique
  • Trois niveaux d'avertissements pour les paramètres se trouvant hors de leur plage de travail
  • Interrupteur d'alimentation situé au niveau du sol pour couper le moteur
Chez Caterpillar, nous vous offrons une assistance basée sur les meilleures pratiques et des discussions sur la sécurité auxquelles participent vos employés.

Développement durable

En produisant les agrégats et les minerais pour construire de nouvelles routes, de nouveaux ponts et systèmes de production d'énergie, nous contribuons au progrès de nos communautés. Les tombereaux Cat sont conçus pour réaliser ces travaux avec le moins d'impact possible sur l'environnement, notamment en réduisant le niveau sonore, en consommant moins de carburant, en limitant les émissions et en intégrant des conceptions et des composants robustes et durables. Le modèle 772G contribue à ces objectifs comme suit :

  • Sept stratégies d'économie de carburant qui contribuent également à réduire les émissions polluantes.
  • Des composants qui peuvent être remis en état et remplacés par des pièces Reman.
  • Longue durée de vie pour bénéficier d'une deuxième, voire d'une troisième vie.
  • Fortes concentrations de matériaux recyclables.

Performances

Outre la qualité du passage des rapports, le rendement énergétique et les gains de performances associés au système de commande APECS, cette technologie offre plusieurs fonctions de sécurité importantes :

  • Vitesse contrôlée des passages en marche arrière afin de limiter les risques pour le conducteur et les composants du groupe motopropulseur du tombereau. Le passage de la marche avant à la marche arrière n'intervient que lorsque le tombereau se déplace à une vitesse inférieure à 4,8 km/h ou 3 mph. Une fois le tombereau en marche arrière, il peut rouler à 16,7 km/h (10,4 mph). Si la vitesse est trop élevée au vu des conditions du chantier, vous pouvez limiter le réglage de la vitesse en marche arrière.
  • Pour une meilleure protection de la transmission, le tombereau régule automatiquement le régime moteur durant les changements de direction.
  • La conduite en roue libre à vitesse élevée nuit à la lubrification de la transmission. Pour éviter cela, le système de commande APECS peut uniquement passer au point mort à une vitesse égale ou inférieure à 8 km/h ou 5 mph.
  • Le démarrage en deuxième vitesse est une nouvelle fonction sur les tombereaux de la série G. Cette fonction permet au tombereau de passer directement en deuxième. Cette option est surtout idéale sur des surfaces planes et solides. Lorsque le tombereau démarre, il dispose d'un couple élevé en deuxième vitesse et consomme moins de carburant en évitant les besoins à court terme d'un régime moteur élevé en première. Lorsque le tombereau traverse la piste et que la première vitesse s'avère nécessaire, il rétrograde automatiquement en première sans autre intervention du conducteur.
  • Dès qu'il passe en première, le 772G bloque le convertisseur de couple pour assurer un effort à la jante optimal.

Avantages de la limitation de vitesse

La limitation de vitesse est un moyen simple de réduire les risques sur les pistes. Grâce à la limitation de vitesse, le tombereau maintient la vitesse indiquée en progressant selon le rapport et le régime moteur offrant le meilleur rendement énergétique. Comparée au verrouillage des rapports, cette méthode permet de réduire la consommation de carburant, le niveau sonore et l'usure des composants du groupe motopropulseur.

Bien-être du conducteur

La productivité du tombereau dépend de son conducteur. À ce titre, nous avons intégré de nouvelles fonctionnalités sur le Tombereau de chantier 772G afin d'aider les conducteurs, novices ou expérimentés, à gagner en confort et en confiance lors de l'utilisation du tombereau.

Confort

  • Commande automatique de la température pratique et vitre électrique côté gauche.
  • Accès sans effort lors de la montée et de la descente et cabine spacieuse.
  • Siège Comfort Cat série III avec suspension pneumatique et capacité de réglage optimale.
  • Technologie de réduction du bruit et niveau sonore de 74 dB(A) dans l'habitacle

Confiance

  • Cadre de protection ROPS et FOPS intégré de série à la conception de la cabine et certifié conforme aux normes ISO 3471:2008 et ISO 3449:2005 Level II.
  • Système de caméra et écran en cabine en option pour garantir la visibilité derrière la machine.
  • Siège instructeur intégré pour la formation des nouveaux conducteurs.
  • Sortie d'urgence au niveau de la vitre de droite.
  • Système d'alerte de niveau des liquides à l'intérieur de la cabine.
  • Module d'affichage Advisor qui fournit au conducteur des informations importantes sur la machine.
  • Excellente couverture des rétroviseurs et des projecteurs des deux côtés de la machine.
  • Tableau de bord facile à lire et à comprendre.
  • Ceinture de sécurité quatre points sur le siège du conducteur.

Commande

  • Performances de freinage exceptionnelles avec, en option, la commande de ralentisseur automatique, le freinage du moteur par compression et les freins de manœuvre primaire et secondaire de série.
  • Capacité de maintien du tombereau dans les pentes jusqu'à 16 %.
  • Système de commande de traction repensé et ultra-performant.

Tableau de bord

Grâce au bloc d'instruments, le conducteur voit d'un coup d'œil toutes les informations relatives à la machine. Cet affichage alerte également l'opérateur via des témoins fixes (niveau de mise en garde 1) ou clignotants (niveau de mise en garde 2 ou 3) mais aussi via une alarme sonore se déclenchant à la survenue d'un incident.

Affichage Advisor

Le module Advisor offre une plus grande zone d'affichage et une interface utilisateur plus conviviale. La zone d'affichage du module Advisor mesure 86,4 mm × 115,2 mm (3,4 in × 4,5 in).

Conception et fabrication

Les tombereaux Cat sont fabriqués sur le site de Decatur, dans l'Illinois. Notre usine, qui a fait l'objet d'importantes évolutions, est un modèle de fabrication pour l'ensemble du groupe Caterpillar. Parce que la fiabilité commence par la propreté des pièces, les zones d'assemblage se situent dans un bâtiment dédié, à distance des sites de fabrication. La zone d'assemblage est lumineuse, propre et fait l'objet de contrôles de contamination. Nos soudeurs expérimentés opèrent sur des plates-formes tournantes qui garantissent des conditions de travail ergonomiques et des travaux de soudure de précision sur nos châssis. Tous nos tombereaux sont contrôlés en cours de conception afin de faciliter l'assemblage, la fabrication et l'entretien. Nous assurons un suivi des processus et effectuons des contrôles qualité au niveau de chaque poste de montage à l'aide du système d'andons. De nouveaux contrôles qualité sont effectués en bout de chaîne d'assemblage, puis au sein de la concession avant livraison.

Structures

La conception de nos châssis est le fruit de 50 années d'expérience intenses. Toutefois, la mise à disposition de nouveaux outils nous a permis d'améliorer et de conforter la conception de nos châssis à l'aide de technologies de pointe. Seule une chose n'a pas évolué : la capacité du châssis à résister aux fortes contraintes liées au chargement et au transport à vitesse élevée. Nous continuons à combiner de manière stratégique pièces moulées et construction caissonnée pour gérer les forces d'application.

  • Nous utilisons la résistance des pièces moulées dans le châssis pour isoler et neutraliser les charges les plus élevées. Nos pièces moulées sont une des raisons pour lesquelles nous pouvons donner une deuxième, voire une troisième vie à nos châssis. La technologie nous aide à analyser la qualité de nos pièces moulées, leur taux de remplissage une fois coulées, et autres caractéristiques de refroidissement.
  • Le châssis du Tombereau de chantier 772G est spécialement conçu pour sa catégorie de poids. Cette approche de la conception offre ce qu'il y a de mieux en termes de capacité de charge, de durée de vie des pneus et de conduite.
  • Nous sommes revenus à un vérin de benne intérieur, un choix particulièrement efficace sur le modèle 769D : nous avons mis au point une machine conforme à la norme Tier 4 qui assure l'équilibre des charges le long du châssis et maintient la trajectoire du tombereau.
  • L'utilisation d'acier doux au niveau du châssis simplifie les réparations sur le terrain
  • Le positionnement du pare-chocs avant sur le châssis offre un excellent angle d'approche. Il est facile de monter du tombereau et d'en descendre ; le positionnement stratégique des marches rend la montée et la descente moins fastidieuses.

Principaux systèmes et composants

  • Direction - Outre une excellente capacité de braquage et un niveau de fiabilité exceptionnel, la timonerie de direction est conçue pour informer le conducteur sur la trajectoire à tenir et pour maintenir l'alignement des pneus.
  • La suspension avant est assurée par les fixations qui agissent comme des pivots de fusée présentant une conception azote/huile. Ces fixations jouent un rôle essentiel pour déterminer avec précision la charge utile pour le système TPMS. Maintien de la pression adéquate des jambes de force sur les pneus avant et vérins robustes sur l'essieu arrière. Outre l'amortissement des chocs sur les pistes, nos organes de suspension limitent les contraintes exercées sur le châssis et maintiennent la charge dans la benne. La pression de la jambe de force permet également de déterminer si le tombereau atteint la charge utile cible : ces données sont transmises à notre système de gestion de la charge utile. Les deux systèmes de suspension reposent sur un ancien mode de conception d'une grande robustesse. Toutefois, sur les modèles de la série G, nous avons inversé les vérins arrière afin de réduire au maximum l'accumulation de débris côté tige. Ces vérins permettent à l'essieu arrière d'osciller tout en garantissant le maintien de la roue au sol sur terrain accidenté.

Bennes

La conception de la benne est adaptée à des charges utiles nominales pour chaque type de transport. Étant donné que chaque chantier est unique, nous proposons deux modèles de benne : ridelles latérales en option pour les matériaux légers et deux types de renfort en vue de protéger votre investissement et d'optimiser sa durée de vie.

Bennes à fond plat et à double pente

Ces deux modèles, à l'exception du modèle de benne pour tombereau de chantier, sont équipés d'un fond en acier de 16 mm (0,62 in) d'épaisseur. Cette conception robuste peut être optimisée à l'aide d'une garniture en acier de 16 mm (0,62 in) ou d'un renfort en caoutchouc en fonction du type de matériau et des conditions du chantier. Lorsque vous choisissez un type de benne, il convient de prendre en considération ce qui suit :

  • Les bennes à fond plat sont idéales pour mettre un produit au broyeur ou décharger le matériau progressivement.
  • Les bennes à double pente centrent la charge pour une stabilité et une rétention accrues de la charge dans les pentes plus raides.

Renforts en acier

Caterpillar propose des renforts en acier de 16 mm (0,62 in) qui peuvent être ajoutés aux bennes à fond plat et à double pente afin de les protéger contre les chocs importants et les matériaux hautement abrasifs.

Benne pour tombereau de carrière

Caterpillar propose une benne pour tombereau de chantier pour les carrières de calcaire tendre. Cette benne est équipée d'un fond en acier Brinell 400 de 25 mm (0,98 in) et ne requiert pas d'autres renforts pour le transport de calcaire.

Renfort en caoutchouc

Les clients qui chargent du matériau très dur et entraînant des chocs importants doivent envisager d'équiper leur benne de renforts en caoutchouc montés en usine. Le caoutchouc est trois fois plus résistant aux chocs que l'acier et absorbe une partie du bruit lié au chargement de matériau à impact élevé. Les renforts en caoutchouc ne sont pas adaptés aux applications impliquant de l'argile, des matériaux cohésifs ou des produits chauds. Les renforts en caoutchouc sont à proscrire en cas de benne chauffée.

Politique de gestion de la charge utile 10/10/20 visant à optimiser la durée de vie des machines

Une surcharge régulière du tombereau a une incidence sur la durée de vie des composants et des pneus, augmente les besoins en entretien des pistes et, surtout, accroît les coûts de l'entreprise. Les directives 10/10/20 de Caterpillar sur la charge utile ont pour but de vous aider à optimiser la disponibilité de vos tombereaux et à gérer les coûts de transport. Pour optimiser la disponibilité des machines et la durée de vie des composants, selon Caterpillar, 10 % des charges utiles tout au plus peuvent dépasser 110 % de la charge utile cible. Les charges utiles supérieures à 120 % de la charge utile nominale dépassent les paramètres de conception du tombereau. Pour plus d'informations sur cette politique, veuillez vous adresser à votre concessionnaire.

Performances de freinage

Les tombereaux Cat se distinguent par leurs performances de freinage exceptionnelles. Le principe de conception repose sur la longue durée de vie et d'excellentes performances dans les carrières, les mines et sur les chantiers de terrassement.

Freins à commande hydraulique

Les tombereaux Cat sont équipés de freins arrière à commande hydraulique et de freins avant à disques et étriers. Chaque tombereau est doté de freins de manœuvre principaux, d'une fonction de ralentissement hydraulique et d'un frein de stationnement. Deux accumulateurs hydrauliques génèrent la pression nécessaire pour les freins de manœuvre. Le second accumulateur fait office de système de secours. Sur l'essieu arrière, les freins à disques refroidis par huile sont dotés de grands disques offrant une bonne résistance à l'évanouissement. Le frein de stationnement s'applique sur les freins arrière et permet de maintenir immobile un tombereau sous charge nominale dans des pentes jusqu'à 15 pour cent. Les freins de manœuvre permettent quant à eux d'immobiliser le tombereau dans des pentes de 20 %.

Commande de ralentisseur automatique (ARC)

La commande de ralentisseur automatique est de série sur le 772G. L'ARC commande par voie électronique le freinage en pente de façon à maintenir le régime moteur à environ 2 200 tr/min (réglable entre 1 950 et 2 200 tr/min par paliers de 10). L'ARC est neutralisée lorsque le tombereau ne ralentit pas. Cette fonction permet de contrôler la vitesse du tombereau sans solliciter constamment le conducteur dans les longues descentes ; elle est fluide pour un meilleur contrôle et permet des temps de cycle plus courts par rapport à un ralentissement manuel. L'ARC se déclenche automatiquement pour éviter le surrégime du moteur à tout moment lorsque le tombereau est en mouvement.

Frein moteur Cat

Caterpillar propose un frein moteur en option. Le frein de compression moteur Cat fonctionne en association avec le système de freinage commandé par l'ARC pour relâcher la pression dans certains vérins en vue de « freiner » la machine durant la course de compression du moteur. En agissant conjointement avec l'ARC, le système réduit l'usure des organes de freinage et permet à la machine de gagner en vitesse (jusqu'à 35 %) dans de fortes pentes. Fabriqué par Caterpillar, ce composant est conçu pour une longue durée de vie, en toute tranquillité d'esprit. Outre un contrôle régulier du jeu des soupapes effectué dans le cadre de l'entretien régulier du moteur, aucun réglage et aucun entretien ne sont nécessaires. Le contacteur marche/arrêt situé sur le tableau de bord permet de désactiver le frein de compression Cat.

Stratégies d'économie de carburant

Mode économie standard

Les modèles de la série G sont capables d'ajuster la puissance du moteur en fonction de vos besoins. Le fait de réduire la puissance entre 0,15 à 15 % pendant toutes les phases de fonctionnement permet de réaliser des économies de carburant.

Mode économie adaptatif

Cette innovation de la série G nécessite de définir une référence de production. Ensuite, tout au long du cycle de transport à un régime établi, le tombereau évalue en permanence les possibilités de réduire sa puissance et sa consommation de carburant en fonction de vos références. Entièrement automatisée, cette fonction ne requiert aucune intervention spécifique.

Rétrogradation automatique au point mort

Lorsque le Tombereau 772G est au ralenti sur une vitesse de marche avant, par exemple pour attendre une chargeuse ou un broyeur, la transmission passe automatiquement au point mort pour un meilleur rendement énergétique. Dès que le conducteur relâche le frein ou accélère, le tombereau repasse instantanément en marche avant.

Coupure de ralenti du moteur

Lorsque le tombereau de la série G est en position de stationnement et reste au ralenti plus longtemps que la durée prédéfinie, il déclenche une coupure du moteur pour économiser le carburant. Cette fonctionnalité peut être réglée, activée ou désactivée en fonction de vos besoins particuliers.

Informations techniques

Informations techniques

Moteur
Modèle de moteur C18 Cat®
Régime moteur nominal 1700 tr/min
Puissance brute - SAE J1995 451 kW
Puissance nette – SAE J1349 410 kW
Puissance nette - ISO 9249 410 kW
Nombre de cylindres 6
Alésage 145 mm
Course 183 mm
Cylindrée 18.1 l
Couple net, SAE J1349 3012 N·m
Puissance moteur - ISO 14396 446 kW
Poids (approximatifs)
Poids brut en ordre de marche cible 82100 kg
Poids du châssis 26863 kg
Poids de la benne 7850 kg
Poids brut en ordre de marche cible 82100 kg
Caractéristiques de fonctionnement
Classe de charge utile nominale (100 %) 46.8 t
Vitesse maximale, en charge 79.2 km/h
Capacité de benne, SAE 2:1 31.2 m³
Capacité de charge utile cible 46.8 ton (US)
Charge utile à ne pas dépasser (120 %) 56.1 ton (US)
Classe de charge utile maximale (110 %) 51.4 ton (US)
Transmission
Marche avant 1 12.9 km/h
Marche avant 2 17.5 km/h
Marche avant 3 23.8 km/h
Marche avant 4 31.9 km/h
Marche avant 5 43.3 km/h
Marche avant 6 58.3 km/h
Marche avant 7 79.2 km/h
Marche arrière 16.7 km/h
Réducteurs
Rapport différentiel 2.74:1
Rapport planétaire 4.80:1
Rapport de réduction total 13.14:1
Freins
Surface des freins, avant 1395 cm²
Surface des freins, arrière 50281 cm²
Normes de freinage ISO 3450:1996
Vérins de benne
Débit de la pompe, régime maxi à vide 448 l/min
Réglage du clapet de décharge, levage 18950 kPa
Réglage du clapet de décharge, abaissement 3450 kPa
Temps de levage de la benne, régime maxi à vide 7.5 Secondes
Temps d'abaissement de la benne, position libre 10 Secondes
Abaissement de la benne, régime maxi à vide 10 Secondes
Capacité, double pente, rendement volumétrique 100 %
Capacité à ras 23.9 m³
Capacité à refus 2:1 (SAE) 31.2 m³
Capacité, fond plat, rendement volumétrique 100 %
Capacité à ras 23.9 m³
Capacité à refus 2:1 (SAE) 31.3 m³
Répartition du poids, approximative
Essieu avant, à vide 51.4 %
Essieu avant, en charge 34.2 %
Essieu arrière, à vide 48.6 %
Essieu arrière, en charge 65.8 %
Suspension
Essieu arrière : oscillation 8.9 °
Course du vérin à vide/en charge – Arrière 149 mm
Course du vérin à vide/en charge – Avant 234 mm
Contenances pour l'entretien
Réservoir de carburant 530 l
Circuit de refroidissement 125 l
Différentiel - Réducteurs 180 l
Réservoir de liquide de direction 55 l
Circuit de direction - Réservoir inclus 87 l
Convertisseur de couple - Système de transmission 64 l
Réservoir de DEF 21 l
Circuit de benne/frein 227 l
Carter 64 l
Réservoir hydraulique de benne/frein 145 l
Pneus
Pneu standard 21.00R33 (E4)
ROPS
Normes ROPS (Roll-Over Protective Structure, cadre de protection en cas de retournement) Le cadre de protection en cas de retournement (ROPS) proposé par Caterpillar est conforme à la norme ISO 3471:2008.
Normes FOPS Le cadre de protection contre les chutes d'objets (FOPS) est conforme à la norme ISO 3449:2005 Level II.
Niveaux sonores
Normes acoustiques (1) Le port de protections auditives peut s'avérer nécessaire lorsque le conducteur travaille dans une cabine ouverte pendant de longues périodes ou dans un milieu bruyant.
Normes acoustiques (3) Le niveau de pression acoustique équivalent (Leq) auquel le conducteur est exposé est de 74 dB(A) lorsque la norme ISO 6396:2008 est utilisée pour mesurer la valeur dans une cabine fermée.
Normes acoustiques (2) Pour une machine standard, le niveau de pression acoustique mesuré conformément aux procédures d'essai stipulées dans la norme ISO 6395:2008 est de 115 dB(A).
Direction
Rayon de braquage, avant 17.6 m
Normes de direction ISO 5010:2007
Angle de braquage 31 °
Braquage - Diamètre de dégagement 20.3 m
Dimensions
Profondeur intérieure de la benne – Maximale 1737 mm
Hauteur, au sommet du ROPS 3901 mm
Longueur hors tout de la benne 8168 mm
Longueur intérieure de la benne 5781 mm
Longueur hors tout 8808 mm
Empattement 3960 mm
Essieu arrière - Partie arrière 2895 mm
Garde au sol 518 mm
Hauteur de vidage 457 mm
Hauteur de chargement – À vide 3541 mm
Hauteur hors tout – Benne relevée 8257 mm
Largeur en ordre de marche 4780 mm
Largeur à l'axe central des pneus avant 3165 mm
Garde au sol de la protection moteur 611 mm
Largeur extérieure de la benne 3931 mm
Largeur intérieure de la benne 3627 mm
Hauteur à l'avant du toit 4164 mm
Essieu arrière - Hauteur de déversement 579 mm
Largeur à l'axe central des pneus jumelés arrière 2651 mm
Largeur hors tout des pneus 3931 mm
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