Tombereaux de chantier Caterpillar 773E

Conçu pour les performances, pensé pour votre confort, fabriqué pour durer.

Intégration moteur/groupe motopropulseur

L'intégration des systèmes améliore les performances

La commande électronique du moteur et de la transmission améliore l'efficacité, réduit les charges d'exploitation et accroît la durée de vie de la machine.

Liaison de données Cat

Intègre les systèmes informatisés de la machine :

  • Le contrôle automatique du papillon régule la vitesse du moteur pendant les changements de rapport pour limiter les contraintes de la chaîne cinématique et permettre des changements de rapport plus souples et une meilleure durée de vie des composants.
  • Le mode économique de passage des rapports modifie les courbes du moteur pour limiter la consommation de carburant.
  • Le mode économique de passage des rapports régule le régime moteur lors des changements de vitesses bidirectionnels pour éviter tout dommage.
  • Le verrouillage de point mort au ralenti haut permet d'éviter les passages au point mort à des vitesses supérieures à 6,5 km/h (4 mph).
  • Le limiteur de changement de rapport avec benne relevée empêche les changements de transmission au-delà d'un rapport préprogrammé si la benne n'est pas totalement abaissée.
  • La mémoire d'événements stocke les données de fonctionnement pour l'accès de l'appareil électronique ET. Les données incluent :
- Histogrammes de passage de rapport - Événements induits par le conducteur - Compteur d'embrayage verrouillable - Surrégime de la machine/transmission

Appareil électronique ET (ET Cat)

Il accède aux données du moteur et de la transmission stockées par le système de liaison de données Cat, et il affiche le statut de tous les paramètres du moteur.

Centrale de surveillance électronique Cat (EMS)

Elle affiche les informations à la demande et alerte le conducteur en cas de conditions anormales grâce à un système de mise en garde à trois niveaux.

Équipements en option

  • La commande de ralentisseur automatique (ARC) contrôle automatiquement le ralentissement en pente, en maintenant le régime à ± 2 230 tr/min.
  • Le système de commande de traction (TCS) améliore les performances en conditions de faible portance, en surveillant et en contrôlant électroniquement le patinage des roues.
  • Le contrôleur de frein intégré (IBC) associe l'ARC et le TCS pour limiter les composants électroniques et les lignes électriques.

Structures

Conception caissonnée

Le châssis du Tombereau 773E utilise 20 pièces moulées dans les zones exposées à de fortes contraintes, mais également des soudures pénétrantes et enveloppantes en continu. L'acier doux apporte flexibilité, durabilité et résistance aux chocs, y compris par temps froid.

Cadre de protection en cas de retournement (ROPS)

Le cadre ROPS est fermement fixé sur quatre pièces moulées soudées au châssis.

Le châssis comprend les caractéristiques suivantes :

  • Pare-chocs avant intégral et poutres caissonnées avant pour supporter le cylindre de suspension et le cadre ROPS
  • Traverse arrière caissonnée pour supporter la benne et le cadre ROPS, avec points de fixation pour supporter la plateforme d'entretien et les charnières du capot moteur arrière
  • Les pièces moulées offrent une résistance supplémentaire dans les zones soumises à des contraintes
  • Les tôles en acier doux (limite élastique minimale de 290 MPa [42 000 psi]) et les pièces moulées (limite élastique minimale de 241 MPa [35 000 psi]) offrent flexibilité, longévité et facilité d'entretien sur site
  • Les pièces moulées offrent une résistance supplémentaire dans les zones soumises à des contraintes

Le châssis caissonné simplifie l'accès aux composants du groupe motopropulseur

La conception ouverte réduit le temps global de dépose et de pose, ce qui limite les coûts de réparation. Les réparations peuvent être effectuées sans préchauffage, à une température ambiante supérieure à 16 °C (60 °F), grâce aux fournitures de soudure prêtes à l'emploi.

Le système de suspension neutralise les impacts du transport et du chargement

Quatre cylindres de suspension indépendants absorbent les chocs. Les cylindres arrière permettent l'oscillation de l'essieu et absorbent les contraintes dues aux torsions et aux fléchissements. Les cylindres avant servent de pivots de fusée, pour une excellente maniabilité et un entretien limité.

Groupe motopropulseur - Transmission

1) Le convertisseur de couple verrouillable accroît la durée de vie de la transmission et améliore le confort du conducteur

Effort à la jante élevé et passages de rapport fluides grâce à l'efficacité et aux performances de l'entraînement direct.

  • Engagement à environ 6,9 km/h (4,3 mph), offrant davantage de puissance aux roues
  • Libération/engagement rapides au cours des passages de rapport, pour conserver la puissance

2) Transmission Powershift Cat à sept rapports

Une soupape modulatrice de pression régule la pression de l'embrayage pour en faciliter l'engagement et limiter les chocs.

  • Les joints de pression de l'embrayage rotatif brevetés réduisent les pertes d'entraînement et améliorent la fiabilité
  • Des fentes entre tous les pignons à 35 % sont adaptées à la conception du moteur Cat pour une utilisation optimale de la puissance du moteur avec peu de passages de rapports et une utilisation minimale du convertisseur de couple
  • Adaptée au moteur 3412E pour offrir une puissance constante sur une vaste gamme de vitesses de fonctionnement.
  • Sept rapports en marche avant, un rapport en marche arrière ; les rapports deux à sept sont à entraînement direct
  • Le premier rapport dispose à la fois de l'entraînement à convertisseur de couple et de l'entraînement direct

3) Réducteurs

Le cœfficient de multiplication de réducteur et du couple différentiel de 17,48:1 limite encore les contraintes infligées à la chaîne cinématique.

Essieux, roues et jantes

Les essieux flottants sont traités par grenaillage pour réduire les contraintes internes et accroître la durabilité. Les cannelures en rouleau permettent également une durée de vie étendue. Les roues arrière moulées et les jantes à montage médian sont installées à l'aide de goujons et d'écrous, pour une longévité maximale.

Benne

Conçue pour la manutention de très nombreux matériaux de densité différente.

Charge utile maximale en 3 à 5 passes avec la chargeuse Cat correspondante dans des matériaux au-delà de 1 700 kg/m³ (2 900 lb/yd³).

Caractéristiques des bennes

  • Les jonctions des parois latérales et du fond utilisent des poutres à cinq côtés pour résister aux chocs et aux contraintes du transport
  • Les poutres des caissons améliorent la durabilité du fond, des parois latérales, de la rampe supérieure, des angles et du toit de la cabine
  • Les surfaces d'usure en acier Brinell 400 offrent une excellente résistance à l'usure et sont facilement soudées à froid
  • Les vérins de levage bi-étagés se lèvent en 9,5 secondes et s'abaissent en 12,5 secondes
  • La benne standard est chauffée par les gaz d'échappement, avec des options incluant un silencieux permanent ou une soupape de dérivation des gaz d'échappement
  • Les équipements personnalisés incluent le renfort d'extrémité du hayon, les rehausses, et plus encore, pour permettre de garantir la charge utile nominale.

La benne à double pente offre le coût par tonne le moins élevé

Efficace dans la plupart des applications de construction et minières, elle excelle également sur les terrains difficiles et les pentes plus raides.

Fabrication du fond de la benne

  • Fond en V à 8° - centre la charge, abaisse le centre de gravité, augmente la rétention, limite les chocs
  • Pente en V à 18º et pente à 9º vers l'avant - conserve les charges sur des pentes à 15 %
  • Déclive simple à 12º - excellentes caractéristiques d'usure et vidage uniforme dans les trémies, les broyeurs et les distributeurs.

Systèmes / applications

Options de configuration de la machine

Choix de pneus

Équipements

Approche systémique

Équipe d'analyse produit (PAT) Cat

Correspondance de la chargeuse

Poste de conduite

Des commandes ergonomiques au bout des doigts du conducteur

La cabine ROPS/FOPS est équipée d'une vitre électrique, d'un levier de levage électrohydraulique, d'un siège instructeur, d'un contacteur de coupure des freins avant, de numéros de rapport rétroéclairés à DEL, ainsi que d'un réchauffeur et d'un système de climatisation en option. Le levier de levage électrohydraulique est commandé du bout des doigts, offrant ainsi un amortissement de l'abaissement de la benne avec peu d'impact.

Centrale de surveillance électronique (EMS) : données critiques sur trois affichages distincts

(1) Bloc de quatre indicateurs : température du liquide de refroidissement, température de l'huile, pression d'air des freins, niveau de carburant (2) Compte-tours, indicateur de vitesse numérique, indicateur de rapport réel (3) Module de centrale de messages

Siège à suspension pneumatique série Contour et volant de direction inclinable et télescopique

De série et entièrement réglable, avec accoudoir droit réglable. L'ergonomie du volant de direction améliore le confort et le contrôle. Le circuit de direction à moindre effort et la pédale du ralentisseur limitent la fatigue du conducteur. Le levier des clignotants inclut l'actionneur des phares et les commandes d'essuie-glaces électriques.

Visibilité dans une cabine ROPS/FOPS intégrale et calme

La visibilité panoramique exceptionnelle réduit la fatigue et améliore la confiance et la productivité du conducteur. La cabine est montée sur silentblocs et insonorisée pour offrir un environnement de travail calme et protégé ; elle dispose également d'un prééquipement radio.

Le système de gestion de la production du tombereau (TPMS) (en option) apporte des données sur la charge utile et le temps de cycle

  • La technologie Cat utilise des capteurs de pression de la jambe de force et des processeurs embarqués pour déterminer le poids de la charge utile.
  • Des charges utiles cohérentes et précises améliorent l'efficacité en minimisant la surcharge et la charge insuffisante.
  • L'ordinateur embarqué stocke 1 400 cycles liés au poids de la charge utile, au temps de cycle, aux distances, etc.

Groupe motopropulseur – Moteur

Moteur diesel à refroidisseur d'admission air-air 3412E Cat

La conception à quatre temps offre des temps moteur longs pour une combustion complète du carburant et une efficacité optimale. La grosse cylindrée et le régime nominal bas allongent la durée de vie du moteur tout en respectant les normes sur les émissions Niveau II relatives aux moteurs non routiers en Chine.

Moteur

1) Rotateurs de soupape 2) Turbocompresseur 3) Soupapes stellitées 4) Roulements en alliage de cuivre et d'acier régulé 5) Refroidisseur d'huile 6) Vilebrequin forgé 7) Pompes d'injection sans réglage 8) Injecteurs hydrauliques 9) Pistons en acier forgé 10) Chemises refroidies par eau pleine longueur

Une réserve de couple de 40 % est synonyme de temps de cycle plus courts

Force de surcharge élevée lors de l'accélération et rétrogradation moins importante en pente ou sur terrains irréguliers. De plus, les points de passage de rapport sont mis en correspondance pour une efficacité maximale.

Caractéristiques de puissance et de fiabilité du Moteur 3412E

  • Injection à haute pression
  • Commande entièrement électronique
  • Roulements de vilebrequin en alliage de cuivre
  • Tourillons trempés
  • Filtres à air de type sec, à joint radial (éléments principal et secondaire, préfiltre)

Le circuit HEUI™ apporte un excellent contrôle du carburant

Il surveille électroniquement les requêtes du conducteur et les entrées de capteur, pour optimiser les performances du moteur. Il contrôle indépendamment la pression d'injection, le calage et la durée sur la plage de fonctionnement du moteur. La technologie de modulation du taux modifie les caractéristiques de libération de la chaleur du processus de combustion, pour réduire de manière significative les niveaux sonores et d'émissions de gaz d'échappement.

Module de commande électronique (ECM)

L'ECM surveille les fonctions essentielles et consigne les indicateurs fondamentaux. L'appareil électronique ET peut accéder à ces informations de diagnostic pour simplifier l'entretien et les réparations.

Freins arrière à disques refroidis par huile

Freins

1) Piston de stationnement/auxiliaire, 2) Piston de manœuvre/ralentissement, 3) Disques de friction, 4) Tôles d'acier, 5) Ressorts d'actionnement, 6) Entrée de l'huile de refroidissement, 7) Sortie de l'huile de refroidissement

Freins multidisques : freinage et ralentissement exceptionnels et puissants

Les freins multidisques Cat utilisent le refroidissement par huile forcé continu. Les systèmes ARC et TCS en option reposent sur des freins arrière refroidis par huile, pour améliorer les performances du tombereau et la productivité.

Freins arrière à disques refroidis par huile

Conçus et fabriqués pour garantir un fonctionnement fiable et indéréglable, en offrant des performances et une durée de vie exceptionnelles par rapport aux systèmes à patins et à disques secs. Le système associe des fonctions de freinage de manœuvre, de ralentissement et de stationnement en une seule unité. Si la pression du circuit hydraulique chute en dessous d'un niveau donné, le piston secondaire engagé par ressort engage automatiquement le frein.

Une couche mince d'huile empêche le contact direct entre les disques

En absorbant les forces de freinage en séparant les molécules d'huile et en évacuant la chaleur, cette conception accroît la durée de vie des freins.

Freinage auxiliaire

Les freins à disques refroidis par huile, actionnés par ressort et à desserrage hydraulique, se trouvent sur l'essieu arrière. Les freins avant sont activés en tant qu'élément du système auxiliaire, même lorsqu'ils sont mis hors service.

Freins de stationnement

Les freins de stationnement actionnés par ressort et à desserrage hydraulique utilisent des freins à disques à bain d'huile pour le système de manœuvre. Un interrupteur basculant active le frein de stationnement.

Pistons

Le piston en deux pièces breveté Caterpillar associe les freins de manœuvre, auxiliaire et de stationnement, ainsi que des fonctions de ralentissement.

Facilité d'entretien/assistance client

Amélioration de la facilité d'entretien et de la disponibilité de la machine

Elle permet un entretien du moteur 30 à 50 % plus rapide (en remplaçant la plupart des filtres et des huiles). Elle améliore la planification de l'entretien, permet d'effectuer l'entretien pendant les heures habituelles de travail et réduit le temps d'entretien total du moteur.

Plateforme de la machine

La plateforme de la machine permet d'accéder aux réservoirs d'air, au maître-cylindre de frein et au réservoir d'appoint, au niveau d'huile moteur, aux filtres à air, aux réservoirs hydrauliques de direction et au compartiment de batterie.

Coupe-batterie au niveau du sol

Diagnostics embarqués

Diagnostics externes

Filtres à joint radial

Faciles à changer, les filtres à joint radial réduisent les temps d'entretien pour les filtres à air.

Filtres verticaux à visser

Les filtres verticaux à visser présentent l'avantage de simplifier l'entretien et d'éliminer les déperditions.

Prises de pression à attache rapide

Connecteurs électriques étanches

Service de gestion des machines

Les concessionnaires Cat permettent d'optimiser les investissements de diverses manières :

  • Analyse des systèmes du véhicule, pour mettre en correspondance une machine et une tâche donnée
  • Programmes d'entretien préventif
  • Programmes d'analyses techniques et d'analyse d'huile S•O•S
  • Analyses des options de réparation
  • Formation des conducteurs et des mécaniciens
  • Analyses des données TPMS

Disponibilité des pièces

Le réseau informatique mondial Caterpillar localise instantanément les pièces, minimisant ainsi l'immobilisation de la machine.

Prise en charge de la documentation

Contrôleur de frein intégré (IBC)

Commande de ralentisseur automatique (ARC) (en option)

L'ARC commande électroniquement le freinage en pente pour maintenir le régime à 2 230 tr/min environ (le régime moteur est réglable de 2 150 à 2 300 tr/min, par incréments de 10 tr/min). L'ARC est neutralisée lorsque le conducteur agit sur les freins ou l'accélérateur.

Protection contre les surrégimes du moteur

Lorsque l'accélérateur est enfoncé et/ou l'ARC est désactivée, celle-ci s'active automatiquement à 2 475 tr/min pour éviter tout surrégime moteur potentiellement destructeur et souvent onéreux.

Système de commande de traction (en option)

Il détecte les patinages des roues arrière qui dépassent la limite définie et il applique automatiquement les freins arrière pour ralentir les roues.

Avertissement du conducteur

Un indicateur sur le tableau de bord signale au conducteur que le système TCS est engagé.

Action du différentiel

L'utilisation de l'action différentielle normale permet d'apporter davantage de maniabilité en conditions de faible portance. Elle réduit également le grattage des pneus par rapport aux différentiels à blocage positif utilisés sur d'autres systèmes.

Couple

Le TCS répartit équitablement le couple pour limiter les contraintes infligées aux réducteurs et aux essieux lorsque le couple est transféré sur un côté.

Secours système

En cas de défaillance des capteurs, l'action différentielle normale reste disponible pour garder le contrôle et la direction.

Information technique
Moteur
Modèle de moteur 3412E Cat®
Régime moteur nominal 2000 tr/min
Puissance brute - SAE J1995 530 kW
Puissance nette - SAE J1349 501 kW
Puissance nette - Cat 501 kW
Puissance au volant 501 kW
Puissance nette - ISO 9249 501 kW
Puissance nette - 80/1269/CEE 501 kW
Puissance nette : DIN 70020 681 PS
Nombre de cylindres 12
Réserve de couple 40 %
Alésage 137 mm
Course 152 mm
Cylindrée 27 l
Couple maximal 3434 Nm
Poids (approximatifs)
Poids brut en ordre de marche cible 99300 kg
Poids du châssis 30200 kg
Poids de la benne 9210 kg
Caractéristiques de fonctionnement
Classe de charge utile nominale (100 %) 55.5 t
Vitesse maximale, en charge 62.2 km/h
Capacité de benne : à ras 26.6 m³
Angle de braquage 31 °
Braquage - Diamètre de dégagement 25 m
Capacité de benne, SAE 2:1 35.2 m³
Rayon de braquage, avant 22 m
Temps de levage 9.5 s
Temps d'abaissement 12.5 s
Transmission
Marche avant 1 9.9 km/h
Marche avant 2 13.9 km/h
Marche avant 3 18.8 km/h
Marche avant 4 25.2 km/h
Marche avant 5 34.1 km/h
Marche avant 6 45.9 km/h
Marche avant 7 62.2 km/h
Marche arrière 13.1 km/h
Réducteurs
Rapport différentiel 3.64:1
Rapport planétaire 4.8:1
Rapport de réduction total 17.48:1
Freins
Surface des freins, avant 1395 cm²
Surface des freins, arrière 61269 cm²
Normes de freinage ISO 3450 : 1996
Vérins de benne
Débit de la pompe, régime maxi à vide 491 l/min
Réglage du clapet de décharge, levage 17225 kPa
Réglage du clapet de décharge, abaissement 3445 kPa
Temps de levage de la benne, régime maxi à vide 9.5 s
Temps d'abaissement de la benne, position libre 12.5 s
Abaissement de la benne, régime maxi à vide 17.51 s
Capacité, double pente, rendement volumétrique 100 %
Capacité à ras 26.6 m³
Capacité à refus 2:1 (SAE) 35.2 m³
Capacité à refus 3:1 32.4 m³
Capacité à refus 1:1 43.3 m³
Répartition du poids, approximative
Essieu avant, à vide 47.3 %
Essieu avant, en charge 33.3 %
Essieu arrière, à vide 52.7 %
Essieu arrière, en charge 66.7 %
Suspension
Course réelle du vérin - Avant 234 mm
Course réelle du vérin - Arrière 149 mm
Essieu arrière : oscillation 8.1 °
Poids approximatifs - Deux pentes
Châssis 30200 kg
Corps 9210 kg
Renfort standard 3900 kg
Essieu avant, à vide 47.3 %
Essieu avant, en charge 33.3 %
Essieu arrière, à vide 52.7 %
Essieu arrière, en charge 66.7 %
Poids brut du véhicule 99300 kg
Contenances pour l'entretien
Réservoir de carburant 700 l
Circuit de refroidissement 122 l
Différentiel - Réducteurs 155 l
Réservoir de liquide de direction 34 l
Circuit de direction - Réservoir inclus 60 l
Contenances
Convertisseur de couple - Frein - Réservoir hydraulique des vérins 133 l
Circuit de levage/freinage - Réservoir inclus 307 l
Convertisseur de couple - Système de transmission - Avec carter d'huile 72 l
Carter 68 l
Contenances pour l'entretien
Convertisseur de couple - Système de transmission 53 l
Pneus
Pneu standard 24.00-R35 (E4)
ROPS (Roll-Over Protective Structure, cadre de protection en cas de retournement)
Normes ROPS/FOPS Normes conformes aux normes SAE J1040 Mai94 et ISO 3471:1997
Niveaux sonores
Normes acoustiques Conforme à la norme SAE J88 AVR95
Direction
Rayon de braquage, avant 22 m
Rayon de braquage - Roues avant 22 m
Normes de direction Normes de direction conformes aux normes SAEJ1511 FÉV94 et ISO 5010:1992
Angle de braquage 31 °
Braquage - Diamètre de dégagement 25 m
Dimensions
Hauteur, au sommet du ROPS 4000 mm
Longueur hors tout de la benne 8535 mm
Longueur intérieure de la benne 6400 mm
Longueur hors tout 9120 mm
Empattement 4191 mm
Essieu arrière - Partie arrière 2782 mm
Garde au sol 591 mm
Hauteur de vidage 676 mm
Hauteur de chargement – À vide 3773 mm
Profondeur intérieure de la benne – Maximale 1805 mm
Hauteur hors tout – Benne relevée 8787 mm
Largeur en ordre de marche 5076 mm
Largeur à l'axe central des pneus avant 3275 mm
Garde au sol de la protection moteur 667 mm
Largeur hors tout du toit 4398 mm
Largeur extérieure de la benne 3910 mm
Largeur intérieure de la benne 3658 mm
Hauteur à l'avant du toit 4424 mm
Essieu arrière - Hauteur de déversement 591 mm
Largeur à l'axe central des pneus jumelés arrière 2927 mm
Largeur hors tout des pneus 4457 mm
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