140M2 AWD

Maszyny serii M2 kontynuują tradycje doskonałej jakości równiarek samobieżnych marki Cat®. Dalsza poprawa jakości wynika z wdrożenia rozbudowanego programu zatwierdzania projektu i udoskonalania procesu produkcji. Rezultatem końcowym procesu projektowego jest seria równiarek samobieżnych wyposażonych w przełomowe rozwiązania techniczne, sprawdzonych w rzeczywistych warunkach pracy, przeznaczonych do rzeczywistych zastosowań i spełniających rzeczywiste potrzeby klientów. Równiarki samobieżne serii M2 spełniają wymogi emisji spalin określone w normach EPA Tier 4 Interim (USA) / Stage IIIB (UE).

Zintegrowane technologie

Rozwiązania, dzięki którym praca jest łatwiejsza i bardziej wydajna

Układ kontroli nachylenia Cat – pomiar spadku poprzecznego

Montowany fabrycznie układ pomiaru spadku odpowiada za sterowanie maszyną i jej prowadzenie, umożliwiając dokładne sterowanie ustawieniami odkładnicy w czasie rzeczywistym, bez korzystania z pomocy urządzeń zewnętrznych. Zamontowane w kabinie wiązki przewodów, czujniki i wyświetlacz są w pełni zintegrowane z innymi układami maszyny i fabrycznie przygotowane do rozpoczęcia pracy. Ten układ pomaga operatorowi uzyskać wymagany spadek poprzeczny, automatycznie sterując jedną stroną lemiesza. Pomaga również oszczędzać czas i materiały, dzięki czemu nawet mniej doświadczeni operatorzy mogą szybciej osiągać lepsze rezultaty. Układ wyróżnia się łatwością skalowania oraz obsługą wszystkich systemów danych pracujących w dwóch i trzech wymiarach, dzięki czemu jest w pełni zgodny ze wszystkimi wersjami układu AccuGrade™.

Przygotowanie do montażu układu AccuGrade

Montowane fabrycznie opcjonalne uchwyty i elementy sterujące przygotowują równiarkę do zainstalowania układu kontroli nachylenia AccuGrade w warsztacie dealera. Dzięki temu sam montaż jest znacznie prostszy, a integracja podzespołów podnosi skuteczność zabezpieczeń i niezawodność układu.

Układ Cat AccuGrade

Układ AccuGrade to montowany przez dealerów system sterowania i prowadzenia maszyny umożliwiający operatorowi kopanie i zasypywanie przy zachowaniu wysokiej dokładności utrzymywania stopnia nachylenia terenu oraz minimalizujący konieczność stosowania palików i tradycyjnych metod pomiaru nachylenia. Układ AccuGrade wykorzystuje technologie pomiaru spadku poprzecznego, czujniki ultradźwiękowe, czujniki laserowe oraz współpracę z systemem globalnej nawigacji satelitarnej (GPS/GNSS) lub Universal Total Station (UTS) do automatycznego sterowania lemieszem. Wyświetlacze w kabinie precyzyjnie i w czasie rzeczywistym informują o kącie wzniesienia i przebiegu procesu kopania/zasypywania. Dokładniejsza regulacja ustawień lemiesza pozwala operatorom uzyskać wymagany profil terenu przy mniejszej niż dotychczas liczbie przejazdów. W porównaniu z konwencjonalnymi metodami sterowania układ AccuGrade podnosi wydajność i dokładność profilowania terenu nawet o 50 procent.

System Cat Product Link*

Zdalne monitorowanie urządzeń dzięki systemowi Product Link poprawia skuteczność zarządzania flotą. System Product Link jest w dużym stopniu zintegrowany z innymi układami maszyny. Zdarzenia i kody diagnostyczne, czas pracy, stan paliwa, czas przestojów i inne szczegółowe informacje są przesyłane i rejestrowane na bezpiecznej stronie internetowej za pośrednictwem aplikacji VisionLink™. W skład aplikacji VisionLink wchodzą rozbudowane narzędzia do przekazywania użytkownikom i dealerom informacji takich, jak mapowanie terenu, czas pracy, czas przestojów czy poziom paliwa. * Licencje umożliwiające korzystanie z systemu Product Link są niedostępne na niektórych rynkach. Dostępność można sprawdzić u dealerów Cat.

Bezpieczeństwo

Zadbaj o bezpieczeństwo swoich najcenniejszych zasobów

Konstrukcja zapewniająca bezpieczeństwo

Rozwiązania takie, jak rozkładane światła tylne czy kamera tylna podnoszą bezpieczeństwo operatora i innych osób znajdujących się w pobliżu maszyny. Do montowanych standardowo elementów zapewniających bezpieczeństwo należą między innymi szyby ze szkła wielowarstwowego, światła cofania oraz poręcze i perforowane stopnie po obu stronach maszyny.

Czujnik obecności operatora

Dopóki operator nie zajmie miejsca w fotelu i maszyna nie będzie gotowa do bezpiecznej pracy, hamulec postojowy pozostaje załączony, a podzespoły układu hydraulicznego zablokowane.

Awaryjny układ kierowniczy

W przypadku spadku ciśnienia w układzie kierowniczym automatycznie załącza on napędzaną elektrycznie pompę hydrauliczną. Dzięki temu operator może dojechać maszyną na miejsce postoju.

Blokada układu hydraulicznego

Pojedynczy przełącznik znajdujący się w kabinie umożliwia wyłączenie wszystkich roboczych funkcji hydraulicznych. Aktywny pozostanie jedynie układ kierowniczy. Zabezpieczenie to jest szczególnie przydatne podczas jazdy po drogach.

Hamulce

Hamulce znajdują się przy każdym kole osi podwójnej, dzięki czemu na układ napędowy nie oddziałują obciążenia pochodzące od momentu hamującego. Poziom bezpieczeństwa podnosi awaryjny układ hamulcowy, wyposażony w akumulatory umożliwiające zatrzymanie maszyny w razie usterki.

Sprzęgło przeciążeniowe napędu obrotnicy

Montowane standardowo sprzęgło przeciążeniowe chroni belkę, obrotnicę i odkładnicę lemiesza przed obciążeniami udarowymi występującymi w przypadku, gdy lemiesz uderzy w nieruchomą przeszkodę. Ogranicza także zagrożenia towarzyszące nagłej zmianie kierunku jazdy w trudnych warunkach terenowych.

Akumulatory hydrauliczne obwodu podnoszenia lemiesza (opcja)

Opcjonalne akumulatory hydrauliczne ułatwiają pochłanianie wstrząsów i uderzeń oddziałujących na odkładnicę, umożliwiając pionowe ruchy lemiesza. Akumulatory podnoszenia lemiesza pomagają też minimalizować zużywanie się elementów i zmniejszać obciążenia udarowe, podnosząc bezpieczeństwo operatora.

Kamera tylna (opcja)

Jeszcze lepszą widoczność zapewnia opcjonalny system obserwacji obszaru roboczego (Work Area Vision System, WAVS) z kolorowym monitorem LCD o przekątnej 178 mm (7 cali) zamontowanym w kabinie. W skład systemu wchodzi wytrzymała kamera przystosowana do pracy w trudnych warunkach.

Błotniki przednie i tylne (opcja)

Aby ograniczyć wyrzucanie ciał obcych spod kół oraz gromadzenie się błota, śniegu i zanieczyszczeń, maszynę można wyposażyć w błotniki.

Elementy konstrukcyjne oraz belka, obrotnica i odkładnica lemiesza

Łatwość serwisowania i precyzyjne sterowanie lemieszem

Niezrównana wytrzymałość

Rama, belka zaczepowa i jednoczęściowa obrotnica z kutej stali zostały zaprojektowane pod kątem niezawodnej pracy przy dużych obciążeniach. Belka ramy A ma wytrzymałą konstrukcję o przekroju rurowym. Zęby na przednich 240° obrotnicy są utwardzone, aby zminimalizować zużycie i zapewnić niezawodność podzespołów.

Przegub

Duże łożysko stożkowe w przegubie dolnym gwarantuje równomierny rozkład obciążeń. Łożysko jest uszczelnione, co chroni je przed zanieczyszczeniem, a sworzeń blokujący uniemożliwia ruch przegubu podczas serwisowania i jazdy po drogach.

Duże kąty obrotu lemiesza

Ułatwiają przesuwanie się materiału wzdłuż lemiesza. Ma to szczególnie duże znaczenie w przypadku suchych materiałów i gleby o dużej spoistości. Mniejsze opory na lemieszu umożliwiają szybsze wykonanie pracy, wymagają mniej mocy silnika i zapewniają niższe zużycie paliwa.

Szybka i łatwa regulacja zapewnia dokładne dopasowanie elementów

Podkładki regulacyjne i opatentowane podkładki regulacyjne z wymiennymi wkładkami ciernymi można z łatwością montować i wymieniać, co znacząco skraca czas przestojów i koszty operacyjne. Trwałe wkładki cierne wykonane z nylonu optymalizują moment powstający przy obrocie obrotnicy i zwiększają trwałość podzespołów. Mosiężne wkładki cierne, znajdujące się między mocowaniem lemiesza a odkładnicą, można łatwo wymienić. Mocowanie odkładnicy lemiesza nie wymaga stosowania podkładek regulacyjnych. Zastosowano pionowe i poziome śruby regulacyjne, które wyrównują wkładki cierne odkładnicy, co pozwoliło obniżyć drgania lemiesza, zwiększyć precyzję sterowania nim i znacząco skrócić czas wykonywania czynności serwisowych.

Odkładnica lemiesza

Hartowane szyny, utwardzane krawędzie tnące i nakładki końcowe oraz śruby o dużej wytrzymałości zapewniają wysoką niezawodność i trwałość. Łącznik pozwala na duży zakres regulacji lemiesza, co jest szczególnie korzystne przy profilowaniu średniej wielkości nasypów oraz kopaniu i czyszczeniu rowów.

Hydraulika

Zaawansowany układ sterowania maszyną

Udoskonalony elektrohydrauliczny układ sterowania

Maszynę wyposażono w najnowocześniejszy układ elektrohydrauliczny będący podstawą zaawansowanego systemu sterowania za pomocą joysticków.

Ruch swobodny lemiesza

Umożliwia swobodne poruszanie się lemiesza pod wpływem własnego ciężaru. Dzięki wybraniu położenia ruchu swobodnego obydwu siłowników podnoszenia lemiesz może odwzorowywać profil nawierzchni, co jest szczególnie przydatne podczas usuwania śniegu. Po wybraniu trybu ruchu swobodnego tylko dla jednego z siłowników podnoszenia jeden koniec lemiesza może odwzorowywać profil nawierzchni utwardzonej, podczas gdy operator steruje nachyleniem za pomocą drugiego siłownika.

Niezależny obwód zasilania olejem

Duży, oddzielny zbiornik oleju hydraulicznego zapobiega przenikaniu zanieczyszczeń z innych obwodów i zapewnia odpowiednie chłodzenie oleju, co zwiększa trwałość podzespołów.

Układ hydrauliczny wykrywający obciążenie (PPPC)

Sprawdzony układ z wykrywaniem obciążenia i zaawansowane proporcjonalne zawory elektrohydrauliczne z kompensacją ciśnienia i priorytetem zasilania (Proportional Priority Pressure-Compensating, PPPC) zapewniają precyzyjne sterowanie osprzętem roboczym oraz lepsze osiągi maszyny we wszystkich zastosowaniach. Dzięki ciągłemu dopasowywaniu natężenia przepływu i ciśnienia oleju hydraulicznego do wymaganej mocy generowana jest mniejsza ilość ciepła i pobierane jest mniej mocy.

  • Jednostajne i przewidywalne ruchy — zawory PPPC różnicują natężenie przepływu oleju do komór po stronach głowic (kolor czerwony) i tłoczysk (kolor niebieski) siłowników hydraulicznych, utrzymując stałą prędkość wysuwania i cofania się siłowników.
  • Zrównoważone natężenie przepływu — wydatek pompy jest dzielony proporcjonalnie, aby zagwarantować jednoczesne działanie wszystkich narzędzi roboczych przy jak najmniejszych wahaniach prędkości obrotowej silnika i szybkości osprzętu roboczego.

Osprzęt roboczy i wyposażenie dodatkowe

Przygotuj swoją maszynę do pracy

Opcje odkładnicy lemiesza

Dostępne są lemiesze standardowe, o długości 3,7 m (12 stóp), oraz opcjonalne, o długości 4,3 m (14 stóp). Można również nabyć przedłużenia montowane z prawej i lewej strony lemiesza.

Osprzęt do prac ziemnych (GET)

Gama osprzętu roboczego obejmuje szeroki asortyment osprzętu do prac ziemnych (GET) firmy Caterpillar, między innymi krawędzie tnące, nakładki oraz końcówki zębów zrywaka – skonstruowane tak, aby zapewnić maksymalną trwałość i wydajność.

Osprzęt mocowany z przodu

Dostępne są mocowane z przodu płyty pchające/przeciwwagi oraz przednie podnośniki. Do przedniego podnośnika można też zamocować przedni lemiesz spycharki lub zrywak spulchniający, rozszerzając w ten sposób zakres zastosowań.

Tylny zrywak/zrywak spulchniający

Jego zadaniem jest szybkie przenikanie przez twardy materiał i dokładne jego rozrywanie, aby umożliwić łatwiejsze poruszanie się materiału przy odkładnicy lemiesza. Zrywak jest standardowo wyposażany w trzy zęby i uchwyty na pięć zębów. Aby zwiększyć uniwersalność maszyny, można zamontować dziewięć zębów spulchniających.

Narzędzia do odśnieżania

Liczne typy zwykłych i bocznych pługów śnieżnych oraz opcjonalne elementy mocujące zapewniają szerszy zakres zastosowań i możliwość użytkowania maszyny przez cały rok.

Wsparcie dla klientów

Niezrównane wsparcie techniczne na całym świecie

Zrównoważone rozwiązania

Z myślą o przyszłych pokoleniach

Inteligentne układy maszyny

Zaawansowane układy diagnostyczne

Układ napędowy

Maksymalna sprawność przenoszenia mocy na podłoże

Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego

Blokada mechanizmu różnicowego jest rozłączana na czas skrętu i załączana ponownie na czas jazdy na wprost, co ułatwia pracę, obniża zużycie paliwa i chroni układ przeniesienia napędu.

Oś przednia

Uszczelniony czop osi Cat utrzymuje w czystości łożyska i zapewnia smarowanie podzespołów olejem o niewielkiej gęstości. W rozwiązaniu Cat z obrotowym czopem większe stożkowe łożysko wałeczkowe umieszczone jest na zewnątrz, gdzie obciążenia są większe, co zapewnia większą trwałość łożyska.

Pedał jazdy manewrowej

Zapewnia precyzyjne sterowanie ruchem maszyny i sprawną modulację sprzęgieł, co ma zasadnicze znaczenie podczas pracy w niewielkich odległościach od przeszkód lub profilowania wykończeniowego.

Płynnie działająca skrzynia biegów

Wiele kluczowych innowacji gwarantuje płynną i niezawodną zmianę biegów.

  • W pełni elektroniczny układ sterowania sprzęgłami (ECPC) optymalizuje modulację ciśnienia w sprzęgłach, dzięki czemu zmiany biegów i kierunku jazdy są płynne, co zmniejsza obciążenie przekładni.
  • Funkcja sterowania prędkością obrotową silnika przy zmianie biegu zapewnia płynną zmianę kierunku i biegów bez korzystania z pedału jazdy manewrowej.
  • Funkcja kompensacji obciążenia zapewnia spójną jakość zmiany biegów niezależnie od zamontowanego lemiesza i obciążenia maszyny.
  • Ta standardowa funkcja automatycznie zmienia biegi w optymalnym momencie, dzięki czemu operator może skoncentrować się na pracy. Podnosi to bezpieczeństwo, produktywność i łatwość obsługi.
  • Skrzynia biegów Power Shift z wałem pośrednim i silnik C9.3 maksymalizują skuteczność przenoszenia mocy na koła. Osiem biegów do jazdy do przodu i sześć biegów wstecznych optymalizuje wydajność.
  • Zabezpieczenie silnika przed nadmierną prędkością obrotową uniemożliwia załączenie niższego biegu, dopóki prędkość jazdy nie spadnie do określonego poziomu.

Modułowa oś tylna mocowana śrubami

Konstrukcja ułatwia obsługę techniczną i usuwanie zanieczyszczeń oraz dostęp do podzespołów mechanizmu różnicowego.

Hydrauliczny układ hamulcowy

Przy każdym kole osi podwójnej (1) są zamontowane wielotarczowe mokre hamulce zasadnicze ze sterowaniem hydraulicznym, o największej w branży powierzchni roboczej (2), co przekłada się na sprawne hamowanie i większą trwałość hamulców. Wskaźnik/kompensator zużycia tarcz hamulcowych (3) utrzymuje skuteczność hamulców na stałym poziomie i pokazuje stopień ich zużycia, eliminując konieczność demontażu, co skraca czas czynności obsługowych i zwiększa trwałość hamulców. Sprężynowy, zwalniany hydraulicznie wielotarczowy hamulec postojowy jest całkowicie zamknięty i chłodzony olejem, dzięki czemu charakteryzuje się dużą trwałością i niewielkimi wymaganiami w zakresie obsługi okresowej. Aby uniemożliwić przypadkowe ruchy maszyny, hamulec postojowy jest sprzężony z czujnikiem obecności operatora.

Elementy sterujące układem kierowniczym i osprzętem roboczym

Niezrównana precyzja i łatwość obsługi

Łatwość obsługi

W porównaniu do konwencjonalnych dźwigni sterujących dwa elektrohydrauliczne joysticki zmniejszają ilość ruchów dłoni i nadgarstka o 78%, co przekłada się na znacznie większy komfort obsługi i dużą wydajność pracy. Intuicyjny schemat sterowania pozwala szybko osiągnąć maksymalną wydajność pracy, zarówno doświadczonym, jak i początkującym operatorom. Elektronicznie regulowane konsole sterujące ułatwiają optymalne ustawienie joysticków, aby operator pracował w komfortowych warunkach i dysponował optymalną widocznością.

Funkcje joysticków

  • Lewy joystick służy przede wszystkim do sterowania kierunkiem i prędkością jazdy. Odpowiada za obsługę układu kierowniczego, przegubu, powrót do pozycji centralnej, pochylanie kół, załączanie biegów, pracę lewego siłownika podnoszenia odkładnicy i sterowanie trybem ruchu swobodnego.
  • Prawy joystick służy głównie do sterowania funkcjami belki zaczepowej, obrotnicy i odkładnicy lemiesza. Odpowiada za obsługę prawego siłownika podnoszenia odkładnicy i sterowanie trybem ruchu swobodnego, przesuwanie i pochylanie odkładnicy lemiesza, obracanie obrotnicy, przesuwanie osi obrotnicy, elektroniczne sterowanie prędkością obrotową silnika oraz ręczne załączanie/rozłączanie blokady mechanizmu różnicowego.

Intuicyjny układ kierowniczy

Kąt pochylenia joysticka odpowiada kątowi skrętu kół. Specjalny mechanizm utrzymuje joystick w wybranej pozycji do czasu, aż operator zmieni kąt jego pochylenia. Czułość układu kierowniczego zmniejsza się automatycznie wraz ze wzrostem prędkości jazdy, dzięki czemu kierowanie maszyną jest bardziej precyzyjne i wygodniejsze.

Elektroniczne sterowanie prędkością obrotową silnika

Gwarantuje łatwe, precyzyjne i intuicyjne sterowanie prędkością obrotową silnika. Przełącznik umożliwia wybór ręcznego lub automatycznego trybu sterowania, zależnie od rodzaju wykonywanej pracy i preferencji operatora.

Automatyczny powrót przegubu do pozycji centralnej

Automatyczny powrót ramy z dowolnego położenia do pozycji wyprostowanej po naciśnięciu jednego przycisku.

Konsola dodatkowa i konsola sterowania zrywakiem (opcja)

Ergonomicznie rozmieszczone elementy umożliwiają łatwe i wygodne sterowanie wieloma funkcjami hydraulicznymi.

  • Cztery elementy sterujące na fotelu i mini joystick umożliwiają sterowanie nawet sześcioma obwodami hydraulicznymi. Poszczególne funkcje można programować przy użyciu aplikacji Electronic Technician (Cat ET). Konsola sterowania dodatkowym obwodem hydraulicznym jest montowana w maszynach wyposażonych w co najmniej trzy funkcje dodatkowe.
  • Pokrętła bezstopniowe umożliwiają precyzyjne sterowanie tylnym zrywakiem i/lub przednim podnośnikiem (o ile występuje).

Technologia oczyszczania gazów spalinowych

Niezawodne, zintegrowane rozwiązania

Układ redukcji Cat NOx

Układ redukcji NOx firmy Caterpillar przechwytuje i schładza niewielkie ilości gazów spalinowych, a następnie doprowadza je do komory spalania. Takie rozwiązanie obniża temperaturę procesu spalania i emisję tlenków azotu (NOx).

Technologie oczyszczania spalin

Aby sprostać wymogom określonym w normach Tier 4 Interim/Stage IIIB, a nawet uzyskać jeszcze lepsze parametry, poszczególne podzespoły układu oczyszczania spalin firmy Caterpillar zostały zaprojektowane specjalnie pod kątem typowych zastosowań. W skład układu wchodzi katalizator utleniania dla silników wysokoprężnych (Diesel Oxidation Catalyst, DOC), w którym w wyniku reakcji chemicznej skład spalin zmienia się na określony w odpowiednich normach, oraz filtr cząstek stałych dla silników wysokoprężnych (Diesel Particulate Filter, DPF), który zatrzymuje cząstki stałe przenoszone przez strumień gazów spalinowych. Katalizator DOC, filtr DPF i układ regeneracji znajdują się w specjalnie zaprojektowanym przez firmę Caterpillar module oczyszczania gazów spalinowych (Clean Emissions Module, CEM), który chroni podzespoły, minimalizuje ilość szkodliwych substancji w gazach spalinowych i upraszcza konserwację.

Układ regeneracji firmy Caterpillar

Układ regeneracji firmy Cat (Cat Regeneration System) ma za zadanie pracować w sposób przewidywalny i bez konieczności ingerencji ze strony operatora. Większość warunków roboczych zapewnia osiąganie przez układ wydechowy temperatury wystarczająco wysokiej do utleniania sadzy w procesie regeneracji pasywnej. Gdy konieczne jest przeprowadzenie dodatkowego procesu regeneracji, układ regeneracji Cat podnosi temperaturę spalin, aby wypalić sadze zgromadzone w filtrze cząstek stałych (DPF). Proces ten również przebiega automatycznie, ale operator może zainicjować cykl w najbardziej dogodnym momencie lub przerwać proces regeneracji, gdy uzna to za konieczne. Informacje o ilości zebranych sadz są dostępne na wyświetlaczu Cat Messenger, a kontrolki regeneracji znajdują się na konsoli przedniej.

Stanowisko operatora

Komfort, wydajność i zaawansowana technologia

Widoczność

Profilowane drzwi kabiny, zwężająca się obudowa silnika i opatentowana pochylona tylna szyba gwarantują doskonałą widoczność obszaru roboczego.

Maksymalna precyzja sterowania i maksymalny komfort

Firma Caterpillar zaprojektowała najwygodniejszą kabinę w branży, zastępując dźwignie sterujące i koło kierownicy dwoma joystickami oraz zwiększając długość kabiny w celu uzyskania większej przestrzeni na nogi. Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne, takie jak profilowane drzwi kabiny, zapewniają doskonałą widoczność.

Komfort pracy

Fotel serii Cat® Comfort z zawieszeniem pneumatycznym oraz podłokietniki z podpórkami na nadgarstki są w pełni regulowane, co podnosi komfort i wydajność pracy. Więcej miejsca na nogi, łatwo dostępne i wyjątkowo trwałe przełączniki kołyskowe oraz rewolucyjne sterowanie za pomocą joysticków sprawiają, że maszyna ma najbardziej komfortową kabinę w branży.

Standardowy układ ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC)

Wydajny układ klimatyzacji osusza powietrze i utrzymuje podwyższone ciśnienie w kabinie, zapewniając jednocześnie stały obieg świeżego powietrza i zapobiegając przedostawaniu się pyłu do wnętrza oraz osiadaniu brudu na szybach.

Niski poziom hałasu i drgań w kabinie

Liczne mocowania izolujące kabinę od podwozia oraz zmiana miejsca montażu pompy i zaworów układu hydraulicznego przyczyniają się do zwiększenia komfortu i wydajności pracy operatora.

Tablica przyrządów

Doskonale widoczne i czytelne wskaźniki oraz lampki kontrolne przekazują operatorowi wszystkie istotne informacje o stanie maszyny.

Napęd na wszystkie koła (AWD)

Większa wszechstronność maszyny

Napęd na wszystkie koła (AWD)

Układ AWD wykorzystuje oddzielną prawą i lewą pompę hydrauliczną do precyzyjnego sterowania układem hydraulicznym. Pompy o zmiennym wydatku w połączeniu z silnikami maksymalizują dostępny moment obrotowy niezależnie od załączonego biegu. Wynikiem tego jest najwyższy w branży wskaźnik przeniesienia mocy napędowej na koła i większa wydajność maszyny.

Maksymalna moc użyteczna

Po załączeniu napędu wszystkich kół maksymalna moc na kole zamachowym jest automatycznie zwiększana nawet o 45 kW (60 KM). Umożliwia to skompensowanie strat energii i utrzymanie na stałym poziomie mocy użytecznej dostępnej na kołach maszyny.

Tryb napędu hydrostatycznego

Jest to standardowa funkcja dostępna w układzie napędu na wszystkie koła (AWD) i polegająca na odłączeniu skrzyni biegów i hydrostatycznym napędzaniu tylko kół przednich maszyny. Tryb ten udostępnia zakres prędkości jazdy od 0 do 8 km/h (od 0 do 5 mil/godz.) – idealny dla precyzyjnych prac wykańczających.

Kompensacja znoszenia kół

Opracowany przez firmę Caterpillar układ kompensacji znoszenia kół umożliwia niezależne napędzanie kół po obu stronach maszyny podczas skrętu. Prędkość obrotowa koła zewnętrznego może być nawet o 50% większa od prędkości koła wewnętrznego. Dzięki temu zyskuje się znaczne zmniejszenie promienia skrętu w trudnym terenie, mniejszy stopień uszkodzenia nawierzchni oraz większą precyzję kierowania.

Silnik

Moc i niezawodność

Silnik Cat C9.3 ACERT™ oraz moduł oczyszczania gazów spalinowych firmy Cat pozwalają maszynie uzyskiwać wydajność i sprawność, jakiej oczekują klienci, a zarazem spełniać wymogi emisji spalin określone w normach Tier 4 Interim/Stage IIIB. Silnik C9.3 ACERT charakteryzuje się nadwyżką momentu obrotowego i siły napędowej, co zapewnia moc pozwalającą przetrzymać nagłe, krótkotrwałe okresy wzrostu obciążenia i zachować spójną, odpowiednią prędkość wyrównywania bez zmiany biegu na niższy. Układ paliwowy z wysokociśnieniową szyną paliwową common rail zapewnia precyzyjną pracę silnika, ściśle współpracując z elektronicznym układem wtryskowym, który podnosi sprawność silnika i zmniejsza ilość sadzy.

Hydraulicznie napędzany wentylator sterowany temperaturowo

Prędkość obrotowa hydraulicznie sterowanego wentylatora jest automatycznie dostosowywana do bieżących wymagań. Dzięki temu wentylator w mniejszym stopniu obciąża silnik, umożliwia przekazywanie większej mocy na koła maszyny i ogranicza zużycie paliwa. Po odchyleniu wentylatora uzyskuje się wygodny dostęp do rdzeni chłodnicy, co znacznie skraca czas czyszczenia układu.

Informacje techniczne
Silnik
Moc podstawowa (bieg 1.) – użyteczna 144 kW
Model silnika Cat® C9.3 ACERT™
Średnica cylindra 115 mm
Skok tłoka 149 mm
Prędkość obrotowa zapewniająca moc znamionową 2100 obr./min
Zakres AWD — użyteczna 151–196 kW (202–263 KM)
Zakres AWD — użyteczna (jednostki metryczne) 151–196 kW (205–267 KM)
Moc podstawowa (1. bieg) — użyteczna (jednostki metryczne) 144 kW
Emisja szkodliwych składników spalin Zgodność z normami Normy Tier 4 Interim/EU Stage IIIB
Hi Ambient — prędkość wentylatora — wersja standardowa 1400 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 1247 Nm
Wersja standardowa – maks. temperatura otoczenia 43 °C
Przyrost momentu obrotowego 50%
Zakres VHP Plus — użyteczna 144–181 kW (193–243 hp)
Zakres VHP Plus — użyteczna (jednostki metryczne) 144–181 kW (196–246 hp)
VHP Plus — bieg 1 do przodu, moc użyteczna 144 kW
VHP Plus — bieg 2 do przodu, moc użyteczna 151 kW
VHP Plus — bieg 3 do przodu, moc użyteczna 159 kW
VHP Plus — bieg 4 do przodu, moc użyteczna 166 kW
VHP Plus — bieg 5 do przodu, moc użyteczna 170 kW
VHP Plus — bieg 6 do przodu, moc użyteczna 174 kW
VHP Plus — bieg 7 do przodu, moc użyteczna 177 kW
VHP Plus — bieg 8 do przodu, moc użyteczna 181 kW
Pojemność skokowa 9.3 N
Liczba cylindrów 6
Wysokość n.p.m., przy której następuje redukcja mocy 3048 m
Układ chłodzenia — prędkość wentylatora — maksymalna 1550 obr./min
Układ chłodzenia — prędkość wentylatora — minimalna 500 obr./min
Wersja przystosowana do wysokich temperatur 50 °C
Masy
Masa eksploatacyjna – typowe wyposażenie 20707 kg
Dopuszczalna masa całkowita: maksymalna – przednia oś 7715 kg
Dopuszczalna masa całkowita: maksymalna – tylna oś 17173 kg
Masa eksploatacyjna z typowym wyposażeniem — przednia oś 6139 kg
Masa eksploatacyjna z typowym wyposażeniem — tylna oś 14568 kg
Dopuszczalna masa całkowita: podstawowa – przednia oś 4835 kg
Dopuszczalna masa całkowita: podstawowa – tylna oś 13356 kg
Dopuszczalna masa całkowita: maksymalna – ogółem 24888 kg
Dopuszczalna masa całkowita: podstawowa – ogółem 18191 kg
Masa eksploatacyjna z typowym wyposażeniem — ogółem 20707 kg
Odkładnica lemiesza
Szerokość lemiesza 3.7 m
Lemiesz środkowy — wysokość 610 mm
Lemiesz środkowy — grubość 22 mm
Promień krzywizny 413 mm
Prześwit w gardzieli 166 mm
Krawędź tnąca – szerokość 152 mm
Krawędź tnąca – grubość 16 mm
Nakładka – szerokość 152 mm
Nakładka – grubość 16 mm
Siła uciągu na lemieszu — podstawowa DMC 11687 kg
Siła uciągu na lemieszu — maksymalna DMC 15455 kg
Siła docisku lemiesza — podstawowa DMC 7423 kg
Siła docisku lemiesza — maksymalna DMC 13243 kg
Specyfikacje robocze
Prędkość maksymalna – do przodu 46.6 km/h
Prędkość maksymalna – do tyłu 36.8 km/h
Promień skrętu, mierzony do zewnętrznej krawędzi przednich opon 7.6 m
Maks. kąt skrętu – w lewo/prawo 47,5°
Kąt skrętu w przegubie – w lewo/prawo 20°
Do przodu – 1. bieg 4.1 km/h
Do przodu – 2. bieg 5.5 km/h
Do przodu – 3. bieg 8 km/h
Do przodu – 4. bieg 11 km/h
Do przodu – 5. bieg 17.1 km/h
Do przodu – 6. bieg 23.3 km/h
Do przodu – 7. bieg 32 km/h
Do przodu – 8. bieg 46.6 km/h
Do tyłu – 1. bieg 3.2 km/h
Do tyłu – 2. bieg 6 km/h
Do tyłu – 3. bieg 8.7 km/h
Do tyłu – 4. bieg 13.5 km/h
Do tyłu – 5. bieg 25.3 km/h
Do tyłu – 6. bieg 36.8 km/h
Ciecze eksploatacyjne
Pojemność zbiornika paliwa 416 N
Układ chłodzenia 56 N
Układ hydrauliczny – łącznie 100 N
Układ hydrauliczny – zbiornik 64 N
Układ oleju silnikowego 30 N
Skrzynia biegów/mechanizm różnicowy/zwolnice 65 N
Obudowa osi podwójnej (każda) 64 N
Obudowa łożyska trzpienia obrotowego przedniego koła 0.5 N
Obudowa napędu obrotnicy 7 N
Układ napędowy
Biegi do jazdy do przodu/wsteczne 8 biegów jazdy do przodu / 6 biegów wstecznych
Przekładnia Napęd bezpośredni, Powershift
Hamulce – serwis Wielotarczowe mokre
Układ hamulcowy – powierzchnia robocza hamulców zasadniczych 23000 cm2
Hamulce – postój Wielotarczowe mokre
Układ hamulcowy – hamulce pomocnicze Dwuobwodowy
Układ hydrauliczny
Typ obwodu Równoległy
Typ pompy Tłokowa, o zmiennym wydatku
Wydatek pompy 210 l/min
Maksymalne ciśnienie w układzie 24150 kPa
Pojemność zbiornika 60 N
Ciśnienie w trybie gotowości 4200 kPa
Rama
Belka zaczepowa – szerokość 76.2 mm
Obrotnica – średnica 1530 mm
Obrotnica – grubość belki lemiesza 40 mm
Belka zaczepowa – wysokość 152 mm
Konstrukcja ramy przedniej — wysokość 321 mm
Konstrukcja ramy przedniej — szerokość 255 mm
Belka zaczepowa – grubość 12.7 mm
Przednia płyta górna/dolna – szerokość 305 mm
Przednia płyta górna/dolna – grubość 22 mm
Przednia oś – wysokość do środka 600 mm
Przednia oś – maks. pochylenie kół, w lewo/prawo 18°
Oś przednia – zakres wahań z każdej strony 32°
Zakres ruchu lemiesza
Maks. przesuw osi obrotnicy – w prawo 728 mm
Maks. przesuw osi obrotnicy – w lewo 695 mm
Maks. przesuw boczny odkładnicy – w prawo 660 mm
Maks. przesuw boczny odkładnicy – w lewo 510 mm
Maksymalny kąt obrotu lemiesza 90°
Kąt pochylenia lemiesza – do przodu 40°
Kąt pochylenia lemiesza – do tyłu
Maks. zasięg ramienia na zewnątrz od opon – prawa strona 1978 mm
Maks. zasięg ramienia na zewnątrz od opon – lewa strona 1790 mm
Maks. wysokość podnoszenia nad podłoże 480 mm
Maksymalna głębokość wybierania 715 mm
Normy
Hamulce ISO 3450, ISO 10265
Konstrukcja ROPS/FOPS ISO 3471/ISO 3499
Emisja hałasu ISO 6394, ISO 6395
Układ kierowniczy ISO 5010
Zrywak spulchniający
Przedni trójkątny — odstępy między uchwytami zębów zrywaka spulchniającego 467 mm
Przedni trójkątny — uchwyty zębów zrywaka spulchniającego 5/11
Przedni trójkątny — głębokość spulchniania, maks. 1031 mm
Przedni trójkątny z 5 lub 11 zębami — odstępy między uchwytami zębów zrywaka spulchniającego 116 mm
Przedni trójkątny z 5 lub 11 zębami — uchwyty zębów zrywaka spulchniającego 5/11
Przedni trójkątny z 5 lub 11 zębami — głębokość spulchniania, maks. 467 mm
Przedni trójkątny z 5 lub 11 zębami — szerokość robocza 1031 mm
Przedni trójkątny: szerokość robocza 1205 mm
Środkowy trójkątny — odstępy między uchwytami zębów zrywaka spulchniającego 116 mm
Środkowy trójkątny — uchwyty zębów zrywaka spulchniającego 11
Środkowy trójkątny — głębokość spulchniania, maks. 292 mm
Środkowy trójkątny — szerokość robocza 1184 mm
Tylny — głębokość zrywania, maks. 426 mm
Tylny — głębokość spulchniania, maks. 426 mm
Tylny — szerokość robocza 2133 mm
Tylny — odstępy między uchwytami zębów zrywaka spulchniającego 9
Tylny — odstępy między uchwytami zębów zrywaka spulchniającego 267 mm
Zrywak
Rozstaw uchwytów zębów zrywaka 533 mm
Głębokość zrywania – maksymalna 426 mm
Uchwyty zębów zrywaka 5
Siła penetracji 9386 kg
Siła odspajania 12544 kg
Zwiększenie długości maszyny, belka podniesiona 1031 mm
Oś podwójna
Wysokość 506 mm
Szerokość 210 mm
Grubość ściany bocznej – wewnętrzna 16 mm
Grubość ściany bocznej – zewnętrzna 18 mm
Podziałka łańcucha napędowego 50.8 mm
Odległość kół poszczególnych osi 1522.8 mm
Zakres wahań osi podwójnej – przednia oś, w górę 15°
Zakres wahań osi podwójnej – przednia oś, w dół 25°
Masz pytania?

Skontaktuj się z nami!

Infolinia
122 100 122

* - pole obowiązkowe

Dane osobowe zbierane za pośrednictwem witryny internetowej www.bm-cat.com (zwanej dalej „Witryną internetową”) mają być przetwarzane przez Bergerat Monnoyeur Sp. z o.o , administratora danych, dla celów przetwarzania Państwa zapytania o informację oraz lepszego poznania Państwa. 

Informacje oznaczone gwiazdką są obowiązkowe na potrzeby obsługi Państwa zapytań. 

Zgodnie z obowiązującymi przepisami w zakresie ochrony danych osobowych mają Państwo: 

  • prawo dostępu (oraz) do poprawiania, usuwania i przenoszenia Państwa danych osobowych; 
  • prawo do wnioskowania o ograniczenie przetwarzania Państwa danych osobowych i wniesienia sprzeciwu wobec ich przetwarzania z uzasadnionych powodów; 

Mają Państwo również prawo złożyć skargę do organu nadzoru takiego jak Prezes Urzędu Ochrony Danych Osobowych w przypadku naruszenia obowiązujących przepisów w zakresie ochrony danych.

Mogą Państwo wykonać powyższe prawa, pisząc na następujący adres e-mail: aktualizacja.rezygnacja@b-m.pl

Jednak Państwa sprzeciw może, w praktyce i w zależności od przypadku, mieć wpływ na Państwa zapytanie o informacje.

W celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji dotyczących przetwarzania należy zapoznać się z naszą Polityką prywatności  

KONTAKT