Camioane rigide de talie mare Cat® 772G

In 1963, Cat a introdus modelul 769, un camion rigid revolutionar dedicat rigorilor specifice industriei miniere si de constructie. Cincizeci de ani mai tarziu, camioanele noastre sunt mai bune ca oricand. Am combinat robustetea si fiabilitatea traditionala cu tehnologii noi care contribuie la protejarea mediului nostru, la sporirea productivitatii operatorilor si care imbunatatesc semnificativ economia flotei noastre de transport. Modelul 772G este echipat cu un sistem de control al tractiunii imbunatatit care va permite sa lucrati chiar si atunci cand conditiile de teren nu sunt ideale; veti observa imbunatatiri in consumul de combustibil, datorita noilor functii adaptabile de economisire a carburantului, si va veti bucura de cea mai buna experienta de operare datorita transmisiei de calitate, nivelului redus de zgomot si cabinei modernizate. Constructia acestui camion imbina traditia cu noile tehnologii pentru un singur scop - succesul continuu al afacerii dvs.

Utilaj nou, second-hand sau de inchiriat, dumneavoastra alegeti!

Trenul de putere

Motorul

Noile camioane din seria G sunt echipate cu un motor Diesel Cat C18. De curand am celebrat 85 de ani de traditie in constructia de motoare, iar munca investita in aceste motoare conforme cu normele de emisii S.U.A. EPA Tier 4 Final/UE Etapa IV reprezinta punctul culminant al acestei experiente. Acest motor C18 a fost imbunatatit sa respecte normele de emisii la nivel global. Cat isi echipeaza toate motoarele S.U.A. EPA Tier 4 Final/UE Etapa IV cu cele mai bune comenzi electronice din industrie si cele mai bune sisteme de livrare a combustibilului, de filtrare a aerului si post-tratare. Rezultatul este un motor care conserva combustibilul, gestioneaza emisiile si furnizeaza diagnostice mai elaborate. Modificarile la software-ul motorului echipat pe camioanele din seria G asigura o productivitate mai mare la viteze mai mici, cu o economie sporita de combustibil. Am echilibrat aceasta modificare cu adaugarea unui cuplu mai mare cu 10%, care asigura transmiterea unei puteri superioare la teren. Cu noile noastre comenzi de transmisie, care functioneaza in tandem cu motorul, acest camion are o performanta semnificativ mai mare dar si mai economica pe terenuri in panta. Una din modificarile suplimentare si semnificative aduse seriei G este capacitatea utilajului 772G de a livra putere maxima la altitudini mari. Acest camion are o capacitate de lucru la altitudini ridicate mai mare cu 23%, ceea ce ii permite functionarea la cote de 3000 de metri sau 10.000 ft fara ca performanta sa ii fie afectata. Iata cateva caracteristici cheie ale motorului C18:

  • Avantajul incarcarii automate a tensiunii.
  • Amorsarea eficienta a combustibilului, reducand costurile de service.
  • Turatie mare in timpul pornirii la rece, pentru o performanta de varf la inceputul turei.
  • Oprirea programata a mersului la ralanti, pentru economisirea combustibilului si reducerea emisiilor.
  • Oprirea intarziata a motorului permite racirea tuturor sistemelor si initierea purjarii inainte de oprirea motorului.
  • Comoditatea amplasarii noilor puncte de service in partea de sus a motorului.
  • Disponibil cu o frana optionala de motor pentru drumuri lungi in panta descendenta.
  • Randament mare al combustibilului in orice conditie de incarcare, datorita injectoarelor de combustibil Cat MEUI™.

Transmisia

Transmisia planetara Cat Powershift este o transmisie automata, cu 7 viteze, conceputa pentru aplicatii de regim greu pe terenuri accidentate, inclusiv terenuri cu pante ascendente lungi. Aceasta transmisie este gestionata prin APECS, o strategie care asigura deplasarea deosebit de lina a utilajului si permite livrarea puterii prin punctele de transmisie, cu rezultate exceptionale de performanta si viteza pe terenuri in panta. Pe langa faptul ca ii confera camionului rapiditate si capacitate ridicata de raspuns, APECS gestioneaza si presiunile ambreiajului, asigurand fiabilitate de durata. In treapta a 7-a de viteza, modelul 772G ajunge la o viteza maxima de 79,2 km/h (49,2 mph).

Avantajele APCES

Multe din imbunatatirile performantei acestui camion se datoreaza trenului de putere integrat si in special strategiei de control al transmisiei APECS.

  • Cicluri mai rapide pe terenuri in panta - am adaugat transmisia cu acceleratie partiala care mentine puterea in timpul schimbarii vitezei. Aceasta impiedica pierderea momentului mecanic, in timpul schimbarii vitezei sub incarcare.
  • Economia de combustibil - transmisia cu acceleratie partiala are avantajul economiei de combustibil - nu mai este necesar consumul de combustibil pentru compensarea momentului mecanic in timpul schimbarii treptei de viteza.
  • Calitatea conducerii utilajului - datorita functiei de gestionare a schimbarii cuplului si transmisia cu acceleratie partiala, operatorii nici nu vor observa schimbarea treptei de viteza deoarece aceasta este semnificativ mai lina, reducand nivelul de oboseala dupa o zi lunga la volan.
  • Durabilitate pe termen lung - functia de gestionare a schimbarii cuplului controleaza presiunile hidraulice din interiorul transmisiei, eliminand varfurile de presiune si reducand uzura ambreiajului.

Siguranta si sustenabilitate

Siguranta

Atunci cand proiectam un camion, consideram ca siguranta operatorului si a personalului de la sol este deosebit de importanta.

  • Puncte de verificare zilnica accesibile de la nivelul solului si de pe platforma
  • Vizibilitate excelenta
  • Platforme de inspectie/de lucru solide, stabile, cu tractiune buna, basculare a materialului, parapeti de protectie
  • Iesire de urgenta din cabina prin fereastra culisanta din dreapta
  • Dulap electric de service la nivelul solului, pentru izolare si semnalizare; izolare a sistemului de directie
  • Directie secundara, cuplare automata
  • Doua trepte de franare (de serviciu, secundare) si o pedala de picior rosie pentru franele secundare
  • structuri ROPS/FOPS montate pe cabina
  • Indicator de uzura a franei pe toate franele cu racire cu ulei
  • Centura de siguranta pentru operator, cu fixare in patru puncte
  • Scaun pasager cu centura de mijloc
  • Limitator de viteza bena ridicata
  • Limitator de viteza pe drumuri de transport
  • Control Automat al Retarderului, performanta uniforma predictibila
  • Sistem nou de Control al Tractiunii, revenire mai rapida la o baza solida
  • Monitorizare a nivelului de fluid in interiorul cabinei operatorului
  • TKPH/TMPH - Sistem de monitorizare a anvelopelor
  • Sistem de monitorizare a productiei camionului (TPMS), furnizeaza informatii despre sarcina utila, combustibil, compartimente si durate ale ciclurilor
  • Protectie a motorului la supraturare cu ajutorul ARC
  • Trei niveluri de avertizare pentru parametrii in afara domeniilor lor de lucru
  • Comutator de oprire a alimentarii, dispus la nivelul solului, pentru oprirea motorului
Noi, cei de la Cat, suntem pregatiti sa va acordam asistenta dumneavoastra si companiilor dvs., organizand consultatii cu angajatii dvs. pe tema celor mai bune practici si masuri de siguranta

Sustenabilitate

Productia de agregate si minereuri pentru constructia de drumuri noi, poduri si infrastructura, inseamna progres pentru comunitatile noastre. Camioanele Cat sunt proiectate sa duca la bun sfarsit aceste sarcini cu un impact redus asupra mediului, fiind silentioase, folosind mai putin combustibil, avand un nivel redus de emisii si incorporand configuratii si componente solide, cu viata lunga de exploatare. Modelul 772G isi aduce contributia prin urmatoarele:

  • Cele sapte strategii de economie de combustibil care contribuie si la reducerea nivelului de emisii.
  • Componente care pot fi remanufacturate si inlocuite cu piese remanufacturate.
  • Durabilitate pentru doua sau trei cicluri de viata utila.
  • Procent ridicat de materiale reciclabile.

Performanta franei

Un diferentiator important al camioanelor Cat este performanta lor remarcabila de franare. Principiul de proiectare este unul care tinteste spre o durata lunga de exploatare si performanta excelenta pentru lucrari in cariere de piatra, mine si terasamente.

Frane cu actionare hidraulica

Camioanele Cat sunt echipate cu frane actionate hidraulic pe rotile posterioare si frane pe disc cu etrier, pe rotile frontale. Fiecare camion este echipat cu frane de picior, franare hidraulica si frana de stationare. Doua acumulatoare hidraulice asigura presiunea necesara pentru franele de picior. Cel de-al doilea acumulator functioneaza ca rezerva. Pe osia posterioara, franele pe discuri multiple, cu racire cu ulei, sunt prevazute cu discuri mari care asigura rezistenta la diminuarea performantei. Frana de stationare este aplicata pe franele din spate si pot retine utilajul cu sarcina nominala pe o panta de 15%. In schimb, franele de picior sunt concepute sa retina utilajul pe pante de 20%.

Control automat al retarderului (ARC)

Controlul automat al retarderului este standard pe modelul 772G. ARC controleaza electronic franarea in panta, mentinand viteza motorului la aproximativ 2200 rpm (ajustabil de la 1950 la 2200 rpm in trepte de 10). ARC este dezactivat atunci cand vehiculul nu este in curs de franare. Aceasta functie controleaza viteza camionului pe drumuri de transport lungi in panta descendenta, fara interventia constanta a operatorului; astfel, ofera un control mai bun si cicluri mai rapide comparativ cu controlul manual al retarderului. ARC se cupleaza automat pentru a impiedica supraturarea motorului in orice moment al functionarii camionului.

Frana de motor Cat

Cat pune la dispozitie o frana de motor optionala. Frana de motor Cat functioneaza impreuna cu sistemul ARC eliberand presiunea in cilindrii selectati pentru a „frana” utilajul in timpul cursei de comprimare a motorului. Datorita conlucrarii cu functia ARC, sistemul reduce uzura componentelor franei si permite deplasarea camionului cu pana la 35% mai rapid pe pante descendente. Aceasta componenta fabricata de Cat este construita pentru exploatare indelungata, fara probleme. Nu necesita reglaje sau intretinere, cu exceptia verificarilor periodice a jocului de supapa, efectuate in cadrul intretinerii de rutina a motorului. Un comutator pornit/oprit este amplasat pe panoul de bord si permite dezactivarea franei de motor Cat.

Performanta

Pe langa calitatea transmisiei, eficienta combustibilului si avantajele APECS pentru performanta, aceasta tehnologie ofera si o serie de functii de siguranta cheie:

  • Schimbarile in marsarier sunt controlate sub aspectul vitezei pentru a reduce riscurile pentru operator si componentele trenului de putere. Schimbarea din treapta de viteza de mers inainte in marsarier nu poate fi executata decat la viteze mai mici de 4,8 km/h sau 3 mph. Dupa ce camionul intra in marsarier, acesta poate atinge viteza de 16,7 km/h (10,4 mph). Daca aceasta viteza este prea mare pentru conditiile specifice santierului dvs., puteti limita viteza prin setarea pentru Marsarier.
  • Pentru o protectie suplimentara a transmisiei, camionul regleaza automat viteza motorului in timpul schimbarilor de directie.
  • Rularea libera la viteze mari limiteaza lubrifierea transmisiei. Pentru a evita acest lucru, APECS permite comutarea in pozitie neutra doar la viteza de 8 km/h sau 5 mph sau la viteze mai mici.
  • Pornirea in treapta a doua este o functie noua a camioanelor din seria G. Aceasta permite camionului sa anuleze prima treapta de viteza si sa demareze direct in viteza a doua. Aceasta optiune este potrivita in special pentru terenuri plane si cu soluri tari. In timp ce camionul demareaza, acesta beneficiaza de un cuplu suficient in viteza a doua, si foloseste mai putin combustibil deoarece elimina solicitarile scurte dar foarte mari de viteza din treapta intai. In timpul deplasarii pe drumul de transport si cand se impune trecerea in treapta intai, camionul va schimba automat in prima treapta de viteza fara interventii suplimentare.
  • In treapta intai, utilajul 772G blocheaza convertizorul de cuplu pentru a livra tractiune maxima pe janta.

Avantajele limitarii vitezei

Limitarea vitezei este un mod simplu de a reduce riscurile pe drumurile de transport. Cu functia de limitare a vitezei, camionul mentine limita de viteza setata, ruland in cea mai eficienta treapta de viteza si la viteza corespunzatoare a motorului. Prin comparatie cu metoda de blocare a treptelor de viteza, aceasta functie contribuie la reducerea consumului de combustibil, a nivelurilor de zgomot si a uzurii componentelor trenului de putere.

Fabricatie si proiectare

Camioanele Cat sunt fabricate in Decatur, Illinois, intr-o unitate de productie care a trecut prin modernizari semnificative si care este acum un punct de referinta pentru conditiile de fabricatie la Cat. Deoarece noi credem ca fiabilitatea incepe cu piese curate, zonele noastre de asamblare se afla in cladiri dedicate, separate de spatiile de productie. Zona de asamblare este bine iluminata, curata si controlata din punct de vedere al contaminarii. Sudorii nostri experimentati lucreaza pe platforme rotative ergonomice care asigura capabilitati superioare de sudura pentru sasiurile noastre. Toate camioanele noastre sunt verificate in faza de proiectare pentru a usura asamblarea, fabricarea si exploatarea. Asiguram urmarirea produselor cu inspectii de proces si calitative la fiecare statie de asamblare, folosind sistemul Andon, si verificari suplimentare de calitate la finalul liniei de asamblare si la reprezentanta, inainte de livrarea produsului la client.

Structuri

Sasiurile noastre sunt rezultatul unei experiente solide de proiectare de 50 de ani, dar cu noile instrumente disponibile, putem sa imbunatatim si sa validam sasiurile cu tehnologii de ultima generatie. Singurul lucru care nu s-a schimbat este capacitatea sasiului de a rezista la eforturile din incarcare si transport la viteze mari. Continuam sa combinam strategic piesele turnate cu constructia cu sectiune tip cheson pentru a gestiona fortele exercitate in exploatare.

  • Folosim rezistenta pieselor turnate pe sasiu pentru a izola si disipa cele mai mari incarcari. Piesele noastre turnate reprezinta unul din motivele pentru care sasiurile rezista la doua sau chiar trei cicluri de utilizare. Cu ajutorul tehnologiei, putem analiza calitatea pieselor turnate, rata de umplere la turnare si caracteristicile ulterioare de racire.
  • Sasiul 772G este construit special pentru clasa sa de greutate. Aceasta filozofie de proiectare asigura cea mai buna sarcina utila posibila precum si cea mai lunga durata de viata a anvelopelor si manevrare excelenta.
  • Am revenit la conceptul de cilindru de ridicare interior care a avut mult succes la modelul 769D, ceea ce ne-a permis sa integram echipamentul Tier 4 astfel incat incarcarile sa fie distribuite uniform pe sasiu si sa asigure manevrabilitatea camionului.
  • Utilizarea otelului moale pentru confectionarea sasiului asigura reparatii facile in teren
  • Sasiul nostru este conceput sa ofere un unghi excelent de acces datorita dispunerii barei de protectie frontale. Urcarea si coborarea din camion sunt facile iar treptele sunt localizate strategic pentru un efort minim.

Sisteme si componente cheie

  • Directia - Pe langa performanta sa exceptionala la viraje si fiabilitatea remarcabila, cuplajul de directie este conceput sa furnizeze operatorului informatii importante de manevrare si sa mentina alinierea pneurilor.
  • Suspensia pe fata este asigurata de brate de suspensie si fuzeta, cu amortizor cu presiune azot/ulei. Aceste brate de suspensie joaca un rol vital in determinarea cu precizie a sarcinii utile pentru functia noastra TPMS. Mentinerea presiunilor corecte in bratele de suspensie pentru anvelopele din fata, si cilindrii robusti pe osia din spate. Pe langa amortizarea impactului pe drumuri accidentate, componentele suspensiei reduc la minim incarcarile pe sasiu si fixeaza sarcina din bena camionului. De asemenea, folosim presiunile in barele de suspensie pentru a masura atingerea sarcinii utile tinta - date transmise la sistemul nostru de management al sarcinii utile. Ambele sisteme de suspensie sunt concepte durabile, cu traditie, dar pentru seria G am inversat cilindrii posteriori pentru a minimiza deseurile la capatul osiei. Acesti cilindri permit oscilatia osiei posterioare, mentinand contactul rotii cu solul pe teren accidentat.

Benele camioanelor

Bene sunt proiectate cu scopul de a asigura sarcinile utile nominale la fiecare transport. De vreme ce nu exista doua santiere la fel, am conceput doua modele de bena, obloane laterale optionale pentru materiale usoare si doua optiuni de capitonaje pentru a va proteja investitiile si pentru a atinge cea mai buna durata de uzura.

Benele cu podea plata si panta dubla

Ambele modele de bena, cu exceptia benei pentru cariere de piatra, sunt fabricate cu podea din otel cu grosime de 16 mm (0,62 in). Acest design robust poate fi completat cu un capitonaj suplimentar din otel, cu grosime de 16 mm (0,62 in) sau cu un capitonaj din cauciuc, in functie de tipul materialului si conditiile de lucru. Atunci cand alegeti un model de bena, luati in considerare urmatoarele:

  • Benele cu podea plata sunt ideale pentru livrarea produsului la mecanisme de concasare, deoarece materialul este descarcat in maniera controlata.
  • Benele cu panta dubla sunt concepute sa centreze sarcina pentru stabilitate si fixare pe pante.

Capitonaj din otel

Cat va pune la dispozitie un capitonaj simplu din otel, cu grosime de 16 mm (0,62 in) care poate fi adaugat atat la benele cu podea plata cat si la cele cu panta dubla, pentru protectie impotriva impacturilor puternice si a materialelor deosebit de abrazive.

Bena pentru cariere de piatra

Cat ofera o bena conceputa special pentru cariere de piatra, pentru transportul calcarului moale. Aceasta bena este proiectata cu o podea de otel de 25 mm (0,98 in), 400 BNH, si nu necesita capitonaje suplimentare daca se utilizeaza doar pentru minereuri calcaroase.

Capitonajul din cauciuc

Clientii care utilizeaza camionul pentru incarcarea materialelor dure, cu impact mare, pot lua in considerare varianta instalarii din fabrica a unui sistem de capitonaj din cauciuc. Rezistenta cauciucului la impact este de trei ori mai mare decat a otelului, si are avantajul de a absorbi o parte din zgomotul produs in timpul incarcarii materialelor cu impact ridicat. Capitonajele din cauciuc nu sunt adecvate pentru aplicatii care includ argila, materialele aderente sau fierbinti. Capitonajele din cauciuc sunt contraindicate pentru utilizare impreuna cu functia de bena incalzita.

Politica de Management a Sarcinii Utile 10/10/20 pentru durata de exploatare optima

Supraincarcarea constanta a oricarui camion va afecta durata de viata a componentelor sale, reducand durata de exploatare a anvelopelor, crescand necesitatile de intretinere a drumului dar, si mai important, afectand negativ costurile de exploatare. Instructiunile Cat privind sarcina utila 10/10/20 sunt concepute pentru a va ajuta sa maximizati disponibilitatea camioanelor dvs. si sa gestionati costurile de transport. Pentru o disponibilitate si o durata de viata optima a componentelor, Cat recomanda ca nu mai mult de 10% din sarcinile utile sa depaseasca sarcina utila tinta cu 110%. Sarcinile utile mai mari de 120% fata de sarcina nominala depasesc parametrii de proiectare ai camionului. Pentru mai multe informatii despre aceasta politica, adresati-va distribuitorului dvs.

Experienta operatorilor

Camionul e la fel de productiv ca si operatorul sau. In acest scop, am modernizat utilajul 772G adaugand o serie de functii cheie care vin in sprijinul operatorilor cu experienta si a celor noi in meserie, pentru ca acestia sa se simta confortabil si increzatori in timpul utilizarii camionului.

Confort

  • Control automat al temperaturii dispus la indemana si fereastra laterala stanga cu comanda electronica.
  • Acces fara efort in cabina si spatiu generos pentru stat in picioare.
  • Scaun Cat din seria Comfort III cu suspensie pneumatica si reglaje excelente.
  • Tehnologie de reducere a zgomotelor cu niveluri interioare acustice de 74 dB (A)

Incredere

  • Protectie standard ROPS si FOPS integrata in conceptul cabinei si certificata conform ISO 3471:2008 si ISO 3449:2005 Nivelul II.
  • Camera optionala si ecran in cabina pentru vizibilitate in spatele utilajului.li>
  • Scaun integrat pentru pasager pentru instruirea practica a noilor operatori.
  • Iesire de urgenta prin fereastra laterala din dreapta.
  • Alarma de monitorizare a nivelului de fluid in interiorul cabinei.
  • Ecran consultativ pentru afisarea informatiilor importante ale utilajului.
  • Raza de actiune excelenta a oglinzii si farurilor catre ambele laturi ale utilajului.
  • Grup de instrumente usor de citit si inteles.
  • Centura de siguranta pentru operator, cu fixare in patru puncte.

Control

  • Capacitate remarcabila de franare datorita optiunilor de Control Automat al Retarderului, frana de motor si franele de serviciu standard, primare si secundare.
  • Capacitate de retinere pe pante cu inclinatii de pana la 16%.
  • Sistem de control al tractiunii modernizat si deosebit de eficient.

Grupul de instrumente

Grupul de instrumente este utilizat de operator pentru vizualizarea rapida si simpla, dintr-o singura privire, a informatiilor utilajului. Acest afisaj are si rolul de avertizare a operatorului, cu lumini solide (Avertismente de categoria 1) sau intermitente (Avertismente de categoria 2 sau 3) precum si un sistem sonor de alarmare in cazul producerii unui eveniment

Ecranul consultativ

Ecranul consultativ are o suprafata mare de afisare si o interfata mai usor de utilizat. Suprafata de vizualizare a ecranului consultativ este de 86,4 mm × 115,2 mm (3,4 in × 4,5 in).

Strategii de economie de combustibil

Modul Eco standard

Seria G permite ajustarea puterii motorului in functie de necesitatile dvs. individuale. Economiile de combustibil sunt atinse prin reducerea puterii cu 0,15 pana la 15 procente in toate etapele de functionare.

Modul Eco adaptabil

Aceasta functie noua disponibila pe modelele din seria G presupune setarea de catre client a unei valori de referinta pentru productie. Apoi, pe masura ce camionul parcurge ciclul de transport si reuseste sa mentina un ritm uniform, evalueaza constant oportunitatile de reducere a puterii si de economisire a combustibilului prin raportare la valoarea de referinta. Este o functie complet automata, fara a necesita operatii speciale.

Schimbare automata in pozitia neutra la ralanti

Atunci cand 772G functioneaza la ralanti intr-o treapta de viteza de mers inainte, de exemplu atunci cand asteapta incarcatorul sau concasorul, transmisia trece automat in pozitia neutra, care asigura un consum mai eficient de combustibil. Imediat dupa ce operatorul elibereaza frana sau accelereaza, camionul comuta instantaneu inapoi in treapta de viteza de mers inainte.

Oprirea mersului in gol al motorului

Atunci cand un camion din seria G este parcat sau merge la ralanti mai mult decat un interval prestabilit, camionul initiaza oprirea motorului pentru a economisi combustibilul. Aceasta functie poate fi programata la o anumita perioada de timp sau poate fi pornita si oprita dupa specificul nevoilor dvs.

Specificatii tehnice

SPECIFICATII TEHNICE

Engine
Engine Model Cat® C18
Rated Engine Speed 1700 r/min
Gross Power - SAE J1995 451 kW
Net Power - SAE J1349 410 kW
Net Power - ISO 9249 410 kW
Number of Cylinders 6
Bore 145 mm
Stroke 183 mm
Displacement 18.1 l
Net Torque - SAE J1349 3012 N·m
Engine Power - ISO 14396 446 kW
Weights - Approximate
Target Gross Machine Operating Weight 82100 kg
Chassis Weight 26863 kg
Body Weight 7850 kg
Target Gross Machine Weight 82100 kg
Operating Specifications
Nominal Payload Class (100%) 46.8 t
Top Speed - Loaded 79.2 km/h
Body Capacity - SAE 2:1 31.2 m³
Target Payload Capacity 46.8 ton (US)
Not to Exceed Payload (120%) 56.1 ton (US)
Maximum Payload Class (110%) 51.4 ton (US)
Transmission
Forward - 1 12.9 km/h
Forward - 2 17.5 km/h
Forward - 3 23.8 km/h
Forward - 4 31.9 km/h
Forward - 5 43.3 km/h
Forward - 6 58.3 km/h
Forward - 7 79.2 km/h
Reverse 16.7 km/h
Final Drives
Differential Ratio 2.74:1
Planetary Ratio 4.80:1
Total Reduction Ratio 13.14:1
Brakes
Brake Surface - Front 1395 cm²
Brake Surface - Rear 50281 cm²
Brake Standards ISO 3450:1996
Body Hoists
Pump Flow - High Idle 448 l/min
Relief Valve Setting - Raise 18950 kPa
Relief Valve Setting - Lower 3450 kPa
Body Raise Time - High Idle 7.5 s
Body Lower Time - Float 10 s
Body Power Down - High Idle 10 s
Capacity - Dual Slope - 100% Fill Factor
Struck 23.9 m³
Heaped 2:1 (SAE) 31.2 m³
Capacity - Flat Floor - 100% Fill Factor
Struck 23.9 m³
Heaped 2:1 (SAE) 31.3 m³
Weight Distributions - Approximate
Front Axle - Empty 51.4 %
Front Axle - Loaded 34.2 %
Rear Axle - Empty 48.6 %
Rear Axle - Loaded 65.8 %
Suspension
Rear axle - Oscillation 8.9 °
Empty Loaded Cylinder Stroke Rear 149 mm
Empty Loaded Cylinder Stroke Front 234 mm
Service Refill Capacities
Fuel Tank 530 l
Cooling System 125 l
Differential - Final Drives 180 l
Steering Tank 55 l
Steering System - Including Tank 87 l
Torque Converter - Transmission System 64 l
DEF Tank 21 l
Brake Hoist System 227 l
Crankcase 64 l
Brake/Hoist Hydraulic Tank 145 l
Tires
Standard Tire 21.00R33 (E4)
ROPS
ROPS Standards ROPS (Rollover Protective Structure) for cab offered by Caterpillar meets ISO 3471:2008 ROPS criteria.
FOPS Standards FOPS (Falling Objects Protective Structure) meets ISO 3449:2005 Level II FOPS criteria.
Sound
Sound Standards (1) Hearing protection may be needed when operating with open operator station & cab for extended periods or in noisy environment.
Sound Standards (3) Operator Equivalent Sound Pressure Level (Leq) is 74 dB(A) when ISO 6396:2008 is used to measure the value for an enclosed cab.
Sound Standards (2) Exterior sound pressure power level for standard machine measured according to tests specified in ISO 6395:2008 is 115 dB(A).
Steering
Turning Diameter - Front 17.6 m
Steering Standards ISO 5010:2007
Steer Angle 31 °
Turning Circle - Clearance Diameter 20.3 m
Dimensions
Inside Body Depth - Maximum 1737 mm
Height - Top of ROPS 3901 mm
Overall Body Length 8168 mm
Inside Body Length 5781 mm
Overall Length 8808 mm
Wheel Base 3960 mm
Rear Axle - Tail 2895 mm
Ground Clearance 518 mm
Dump Clearance 457 mm
Loading Height - Empty 3541 mm
Overall Height - Body Raised 8257 mm
Operating Width 4780 mm
Centerline Front Tire Width 3165 mm
Engine Guard Clearance 611 mm
Outside Body Width 3931 mm
Inside Body Width 3627 mm
Front Canopy Height 4164 mm
Rear Axle - Clearance 579 mm
Centerline of Rear Dual Tire Width 2651 mm
Overall Tire Width 3931 mm
Doriti un sfat sau o recomandare?

Contactati-ne acum!

Sunati-ne
+40747185657
CONTACTATI-NE